穗(suì)组(zǔ)为什么会上热搜?
J-35是瑞典航空工业的传奇之一,尽管从未参加过实战,但凭借其标新立异的外观和相对优秀的性能,J-35仍是航空爱好者们最津津乐道的战斗机之一。今天,我们就来谈谈J-35龙式战斗机,瑞典的“天空之龙”。
在第二次世界大战之前,德国和英国一直是欧洲的航空强国,能够生产优秀的战斗机,在战争结束后,欧洲的其他国家,如法国和瑞典,也开始在航空领域取得了很大的发展。其实早在20世纪30年代末,的瑞典在航空工业的投入就已经为新的航空业战略铺平了道路。
瑞典空军在二战前只装备了过时的双翼战斗机,因此从美国订购了p -35和P-66战斗机,在瑞典分别被命名为J-9和J-10。然而,在1940年德国占领挪威之后,美国开始对除英国以外的国家实施武器禁运,在这次禁运之前,瑞典只接收了一部分J-9,但J-10一架都没有交付。为此,瑞典转而向意大利购买了60架Re.2000战斗机,被瑞典称为J-20。但这并不能满足瑞典空军的需求,瑞典空军需要更多的现代战斗机,同时瑞典也意识到,独立的国家航空工业对保护其中立性和国家至关重要,于是在1942年,瑞典决定发展一种叫做J-22的本土战斗机。
第二次世界大战后,瑞典成为喷气式飞机时代的先驱之一。1947年,第一架瑞典喷气式战斗机萨博21R首飞,这是一架由活塞发动机驱动的喷气式飞机。1948年,第二次世界大战以来西欧第一架后掠翼战斗机J-29飞上了天空。1951年首飞的J-32是瑞典制造的第一架装备雷达的喷气式飞机。但是,瑞典空军仍继续从英国购买喷气式战斗机,比如“吸血鬼”(J-28)和“毒液”。同时,在1948年,瑞典空军要求发展第二代喷气式截击机作为J-22和J- 28日间战斗机,以及J-32B夜间战斗机的替代机型。
最初,瑞典决定开发最高速度为1.4 ~1.5马赫的飞机,在那个时候,瑞典只有贝尔X-1研究飞机具有超音速飞行能力。但瑞典空军的要求一直在不断变化,1956年,瑞典空军将其最高速度要求修改为1.8马赫,1959年,要求提高到了2马赫。此外,瑞典正在寻求一种特殊飞机,以满足该国的特殊条件。人口稀少的瑞典将空军部队部署在远离人口中心的地方。瑞典希望新的喷气式飞机可以从加固的公路上起降,作为战时空军基地的一部分,这也使得短距起降能力变得至关重要。空军要求即使是应征入伍者组成的小型地面支援队,也能够在短时间内为飞机加油和重新武装。
所以,萨博最终面临的要求是,飞机的低空和低速性能必须非常出色,但同时不能牺牲飞机的高海拔和高速性能,以及具备简单的操作。为了满足这些要求,萨博把重点放在了三角翼的设计上。但在不久之后,他们意识到要达到三角翼的预期性能,必须延长机身,这将使飞机极其沉重。因此,萨博又决定把重点放在双三角翼上,这也被称为混合翼体,是一个未经证实的设计。
为此,萨博研制了一架小型测试飞机,萨博210,用来验证双三角翼的设计,得出的结果非常令人满意。当然,这在短时间内不能填补空军的缺口,1954年,瑞典从英国订购了120架霍克猎人,瑞典编号为J-34,这也是瑞典最后一次从国外采购喷气式战斗机。瑞典的J-35时代也即将开始。
J-35第一架原型机在1955年10月进行了首飞,前三架原型机由劳斯莱斯雅芳Mk.48A涡轮喷气发动机提供动力,带有加力燃烧室。第一架量产型飞机,J-35A在1958年2月首飞,于1960年3月进入瑞典空军服役。量产型采用RM6B涡轮喷气发动机,是一种劳斯莱斯雅芳Mk.48A的许可制造型号。
J-35是第一种采用双三角翼的战斗机,中翼前缘的后掠角为80度,外翼前缘为57度。这种设计提高了飞机的敏捷性。J-35也是是第一种可以执行眼镜蛇机动的战斗机,但这并不是设计中的性能,所以瑞典空军飞行员训练时避免进行这种机动。此外,双三角翼的不稳定设计也是一个因素,这使得J-35难以着陆,特别是早期版本,飞行员在着陆时必须手动稳定飞机。
J-35被认为是瑞典航空业的骄傲,是西欧第一种进入服役的真正的超音速战斗机,是第一种达到两倍音速的西欧飞机,奥地利、丹麦、芬兰和瑞典都是J-35的使用者。
飞机的最后一种型号,J-35J,长度15.34米,翼展9.42米,高度3.89米,翼面积为49.22平方米,飞机的空重为7422公斤,最大起飞重量为12430公斤,由一台77.3千牛的沃尔沃RM6C后燃涡扇发动机提供2马赫的最大飞行速度,飞机的航程为3250公里,作战半径约为1000公里,最大升限20000米。武器方面,飞机有一门30毫米亚丁炮和9个挂载点,可以携带AIM-4“猎鹰”或AIM-9“响尾蛇”导弹,以及火箭弹发射吊舱和各种航空炸弹。
J-35的改型之间存在一些差异,A、B和D型有2门30毫米炮,而F和J型只有1门,其他型号则没有机炮。J-35的第一种生产型是J-35A,此后各机型的最大起飞重量不断增加。其中前40架的编号是J35A1,没有雷达和瞄准器,这些系统后来才安装。J-35A2是后来的版本,装备了PS-02/A雷达,采用了新的加力燃烧室,所以尾部进行了加长处理,这也减少了阻力。接下来早期版本的J-35B,是一种日间战斗机,没有雷达,装备了从报废的J-29A和J-29B上取下来的陀螺瞄准具。J-35B的后期生产型采用PS-03/A雷达和S-7A-2雷达瞄准具。
由于J-35原型机的试飞员可以很容易地操作飞机,萨博不打算设计一个训练版本的J-35,但瑞典空军的飞行员不同意该公司的说法,因此,萨博公司通过对重建飞机前部,将25架J-35A1改装为双座教练机,这种型号被命名为Sk-35C。
J-35D有一个比它的前辈更强大的劳斯莱斯雅芳Mk.60发动机,它是最快的J-35版本。瑞典在取得许可的情况下开始生产这种发动机,称为RM6CS。J-35D增加了内部燃料容量,航程更远,这种改型能携带2个500升的外部油箱,之前的J-35改型只能装备1个530升的油箱,但跟以前一样,最初的J-35D生产型J35D1没有雷达,装备的还是从报废的J-29A和J-29B上取下来的旧陀螺瞄具。J-35D2具有全天候作战能力,而且配备有PS-03/A雷达和S-7A-2雷达瞄准具,后来,J-35D1也进行了D2标准的升级。
S-35E是侦察型,没有配备武器合雷达,在机头上安装了5个摄像头,机翼上有4个。S-35E是第一批在吊舱中装备红外摄像机的侦察机之一。
J-35F改进了电子设备和航空电子设备,与装备AIM-9“响尾蛇”导弹的前辈不同,它携带了AIM-4“猎鹰”导弹的红外和雷达制导改型。出于这个原因,飞机其中一门机炮被替换为导弹制导电子设备。与最初的J-35F1不同,后来的J-35F2机头下有一个N71红外搜索和跟踪传感器,为飞机提供俯视和击落能力,这些飞机在80年代早期装备P/S-011雷达装置。
J-35J是J-35的最新型号,是J-35F2的现代化改型,该型号在进气口下也有两个额外的AIM-9“响尾蛇”挂架和增加的外部燃料箱。
萨博35XD是为丹麦生产的J-35改型,丹麦皇家空军将打击型、教练机型和侦察型分别命名为F-35、TF-35和RF-35。F-35是J-35系列中最重的,定位是攻击机,能够携带AGM-12“牛头犬”空对地导弹、电子对抗系统和增加的内部和外部燃料。丹麦F-35的机头部分没有搭载雷达,导致了平衡问题,为此,萨博35XD采用了金属机头和压舱物。芬兰的萨博35S,可以装备苏联的R-13导弹。萨博35?是J-35出口奥地利的改型,但根据第二次世界大战后的协议限制,并没有装备导弹。然而,在斯洛文尼亚独立战争期间,南斯拉夫的飞机被指控“侵犯”了奥地利领空。因此,限制解除,萨博35?开始装备AIM-9P3“响尾蛇”导弹。
J-35并没有机会在实战中证明自己,但在瑞典空军服役的38年里,J-35的总飞行时间达到了766,720小时。瑞典在事故中损失了119架J-35。J-35在瑞典服役时的坠毁频率为每10万飞行小时15.5架,丹麦的相应事故率为6.2架,芬兰为1.4架。丹麦、瑞典、芬兰和奥地利分别在1992年、1999年、2000年和2005年退役J-35。
瑞典已经成功地开发了许多传奇战斗机,这些战斗机虽然没有经过战斗的检验,但并不妨碍外界对瑞典航空工业能力的肯定。但瑞典毕竟没有中美等国的先进战斗机的自研能力,在后续的战斗机开发中逐渐力不从心,想要取得飞机性能的飞跃只能借助外界技术,例如JAS39“鹰狮”战斗机,许多关键技术都得依靠美国。瑞典人也只能在博物馆中看着J-35怀念曾经的辉煌。
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