丰裕口有什么好玩的这又是什么梗?

　　这几天，连云港的官媒发布了这样一则消息“时速350公里！连云港又一条高铁提上议程”，这里提到的高铁项目即沿海高铁连云港至盐城段。时速350公里的沿海高铁真的要来了吗？

　　2018年，青盐铁路建成通车。青盐铁路设计时速200km/h，国家Ⅰ级客货共线铁路。青盐铁路建成后，山东江苏两省即开始谋划时速350km/h高铁事宜。有人说，为什么不像安徽一样，一步到位，直接建设时速350km/h的高铁？

　　根据国家中长期铁路网规划，沿海通道是国家八纵八横中的八纵之一，但沿海通道不是统一规划，而是由各段技术标准不一的线路拼凑而成。如青岛至上海段，青岛至盐城，南通至上海设计时速200km/h，而盐城至南通则是350km/h。之所以有两段设计成200km/h，是因为沿海城市中很多为港口城市，货运业务需求对城市发展同样至关重要，设计成200km/h是为了兼顾客运货运需求。

　　2018年，在青盐铁路即将建成之际，青岛首次提出建设350km/h沿海高铁青岛-日照段。连云港很多知名人士，包括政协委员，人大代表也在各种场合，通过各种途径向上建议，启动沿海高铁连云港至盐城段规划。

　　2021年，在江苏省政协十二届四次会议上，连云港市政协主席王加培表示，沿海高铁连云港至盐城段建成后，可进一步促进连云港，盐城，南通三城在江苏沿海地区的引领作用，加强城区对周边城镇的辐射带动，助力推动区域经济协调发展。

　　同年，在江苏省十三届人大四次会议上，连云港市开发区党工委书记商振江提出《关于规划建设沿海高铁连云港至盐城段的建议》，商振江表示沿海通道各区段技术标准差异较大且部分路段客货混跑，影响了国家高铁大通道效益发挥，难以适应新时期沿海地区高质发展要求，规划建设高标准的沿海高铁连云港至盐城段十分必要。

　　2021年，国务院办公厅印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，明确要求严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。

　　连盐铁路客运业务虽已于2018年开通，但货运业务还未开通。上海铁路局明确表示，连盐铁路近期暂不开通重载货物运输。开通货运线路需综合考虑货物运力需求以及港前站、货运站场等基础配套设施建设完善等因素。

　　连云港和江苏省发改委都明确表示，将积极极对接主管部门，向国铁集团争取尽快开放连盐铁路货运功能，提高既有线利用率，为早日达到国家文件要求创造条件。

　　也就是说，开通货运功能江苏省和地方说了不算，拍板权在上海铁路局和国铁集团。不开通货运功能，连盐线的利用率不足，达不到申请新建平行线路的要求。虽然江苏省铁路办近日发布了《沿海高铁连云港至盐城段规划方案研究竞争性磋商公告》，但距离项目正式立项还有很长的路要走。

　　在江苏省相关规划中，沿海高铁连云港至盐城段列入2021-2035年建设项目。乐观估计，如果能在十五五（2026-2030年）开工并建成就不错了。

　　城市规划，要有远瞻性，眼界格局太小，就会造成建成3,5年就落后的情况，远不能满足未来城市发展需求。连徐高铁没有进入连云港东站就让很多东部城区的市民耿耿于怀，在网上一直有将高铁引入连云港东站的诉求。

　　现在我们后头看看连云港站的规划，确有思虑不周。目前连云港站陇海铁路，连徐高铁，连淮扬镇铁路，青盐铁路，四线汇集，业务繁忙。但站点距离市区太近，可用空间有限，连基本的公交换乘枢纽都没有；因没建设跨线高架站房，线路太多造成乘车不便；站房面积太小，节假日人满为患；

　　如果当初将连云港站往北移至月牙岛附近并同时将城区的铁路线路移至城外是否更好？同时月牙岛附近大片的土地可用于开发高铁新城。

　　随着城市发展和城区建设用地的不断开发，徐圩新区和连云新城将是连云港未来发展的新生力量，承载着连云港未来2,30年发展的希望。连云港要走向国际化旅游海滨城市，高标准建设连云新城是必经之路。连云区汇集了连云港优质的旅游资源，高铁站远连云区，未来必将成为发展的阻碍。

　　利用不同线路惠及不同县区也是很多城市常用的手法，例如苏州。苏州站位于姑苏区，沪宁城际和京沪铁路共用苏州站，而京沪高铁则选择在苏州站北10公里外相城区新建苏州北站，将苏州市区框架直接拉大10公里。南沿江高铁则选择走太仓，常熟，张家港，从而惠及3个下属县级市。同样是上海至南京的通道，苏州将其分成平行的3条线路，而不是全部汇集在苏州站。

　　既然这样，沿海高铁为什么不能走连云区，在连云区设一高铁站呢？完全可以。就是如果沿海高铁走连云区，站房是利用现有连云港东站还是新建，和现有陇海线及连徐高铁如何衔接问题是必须考虑好的。

　　但是，连云港站已为沿海高铁预留2台6线，也许为了省事，沿海高铁，连临铁路还将在连云港站汇集，那么届时连云港站将是6线汇集，不知在全国这个规模可以排在第几位？