N系列首款车型实力几何？试驾北京现代途胜LNLine

　　说起现代N，可能大多数人都比较陌生，但其实现代N的实力，还是非常厉害的。现代N在WRC这个非常残酷的赛事中，已经获得多个冠军奖杯。

　　其实，现代N系列是现代品牌的高性能产品线，与奔驰AMG和宝马M类似，都是基于量产车开发的高性能车型。N品牌源自纽博格林（Nürburgring）和南阳（Namyang），并且N旗下产品在WRC赛场和纽博格林24小时耐力赛、WTCR的赛道上均获得过奖项。

　　前段时间，现代集团就引入少量伊兰特参数图片）N和昂希诺N进行了小范围的试驾体验，看看国内用户的兴趣如何，也说明现代将会在国内运动化细分市场有大动作了。

　　现代N品牌，何时引进，先不着急，毕竟官方需要先看看国内用户反映如何，并且引入还需要走流程、手续什么的。

　　都说颜值即正义，在这个新能源产品为主流的时代，互联网人为汽车赋予了更多定义。但今天这辆车，却在平凡中透着不凡。

　　途胜L N Line虽然不是纯正的N，但运动外观套件的加持，使得整车气质有了明显的提升。参数化无边界中网内部融入LED日行灯，并且做了隐化处理，灯光未点亮时与中网融为一体，加之此次试驾体验的是N Line版本，使得整个前脸的完整度非常高，非常统一。

　　作为N Line版本，此次我们拿到的车型采用当下非常流行的钛金灰涂装，灯组装饰件等均采用黑色涂装，搭配运动化的前保险杠造型，整个前脸的攻击感还是很强烈的。同时，在中网的左侧还镶嵌有N Line标识表明其身份。

　　随着现代品牌最新设计理念的应用，现在旗下产品如今的造型都是比较超前的，即便是作为一款家用SUV的途胜L也是如此。从侧面能够看到，途胜L N Line侧面依旧延续了普通版本较为犀利的线条设计，同时前后轮拱增加了运动化细节设计，外后视镜、车窗装饰条均采用黑色设计，增加了不少运动感。

　　当然，如果您要问侧面最吸引人的地方是哪儿？个人必须将这一篇投给轮毂。整体轮毂造型非常复杂，采用了双色设计，内部复杂的Y字造型，基本上铺满了整个轮毂。开个玩笑，个人感觉将这个轮毂改装一下，就能当做金轮法王的“武器”了。轮圈尺寸部分，235/55 R19，匹配耐克森轮胎。

　　车尾部分，整体依旧延续普通版本造型，但在细节处增加了些许性能的感觉。首先后杠底部采用单边双出的排气设计，中间部分则是稍显夸张的扩散器设计，加上后杠部分的红色装饰搭配，运动感还是非常强烈。

　　同时，贯穿式“鹰爪”灯组造型辨识度极高，搭配钛金灰色涂装，使得整车设计非常统一。虽然不是N，但视觉效果绝对是满分。

　　外观得益于运动外观套件的加持，视觉效果可谓是拉满了，车内部分自然不能露怯。车内飞瀑式环抱座舱设计依旧好评，大尺寸竖直屏幕向驾驶侧倾斜，日常使用非常便利。同时，平底运动方向盘为标配，且底部还设计有N字标识，以及换挡拨片。既增加了驾驶乐趣，又提升了视觉观感。

　　10.25英寸的全液晶仪表和10.4英寸的大屏设计，也符合当下的主流。这套车机系统融入的百度生态，智能语音交互不错，能控制车内大部分功能，且对于指令的辨识度和反应也相当迅速。并且，除了使用语音外，屏幕的两侧还设置有面积较大的触控快捷按键，足以满足日常使用，提升不少便利性。

　　此外，车内黑色装饰辅以红色缝线，对于运动感的提升非常明显。而翻毛皮+皮质混搭的座椅包覆，为车内增加不错的运动氛围，且前排座椅支持多向电动调节和座椅加热功能，实用性不错。

　　值得称赞的是，翻毛皮+皮质包覆的座椅，增加了摩擦系数，且座椅的填充物适中，即便是激烈驾驶也有着不错的稳定感。唯一的不足是，座椅侧向支撑稍微欠缺，如果能提供座椅侧翼电动调节，那就更完美了。

　　后排座椅完全不同担心，双皮质包覆的座椅，乘坐感受与前排相差无几，且后排腿部空间和头部空间均比较宽敞。加之全景天窗的配备，车内的开阳感还是非常足的。此外，后排座椅靠背支持多级调节，且调节范围非常大，使得整个后排座椅的舒适性再次提升。

　　同时，后备厢储物空间非常充裕，别看只是定位为紧凑级SUV，但整个后备厢空间还是非常宽敞的，盖板下方还设计有多个储物空间。并且，后排座椅支持分割放倒，能够形成纯平空间，偶尔应急搬运大件物品也不在话下。

　　途胜L N Line虽然有着运动套件的加持，给人非常强的运动感。但在动力部分，则依旧搭载1.5T发动机。首先，这台1.5T发动机有着非常强的技术支持，其采用CVVD连续可变气门持续期技术，可根据行驶速度、加速度等情况，合理控制气门开启持续时间，兼顾动力和油耗。

　　动力数据部分，这台1.5T发动机可输出200Ps的最大马力，峰值扭矩为252.8N·m，传动系统则匹配7速双离合变速器，并配备HTRAC智能四驱控制系统。

　　行驶动态部分，途胜L N Line给出了4种驾驶模式，分别是智能、节能、舒适和运动。智能模式下可根据路况和驾驶者需求，自动调节油门开度以及变速器反应，日常行驶个人更喜欢舒适模式。该模式下，正常行驶、起步加速等情况下，变速器还是以兼顾平顺为主，但在需要动力时，变速器短暂迟疑后降挡提升，这个过程以平顺为主，照顾到了车内驾乘人员。

　　但在运动模式下，整个油门踏板的敏感度再次提升，同时变速器反应更加快速，挡位也更喜欢保持在高转速区间，以便驾驶者或者需要的动力。在油门到底时变速能够连降2个挡位，中后段加速同样出色，底气十足。并且，在该模式下，弯前降速时，变速器会自动进行补油动作，还能够听到车尾排气系统传来的回火声，在运动感氛围的营造上，途胜L N Line还是非常到位的。

　　唯一的不足，可能是碍于排量的关系，发动机声音不够动听。如能继续优化，那么这台发动机形似大排量自吸的动力输出，还是非常给人好感的。

　　而在大家比较关心的变速器部分，拥堵路况、正常行驶、急加速等路况下变速器表现都不错，基本未感受到顿挫问题。但在上坡缓慢行驶，或者上坡时停时走状态下，能够感觉到轻微的抖动。这与双离合变速器物理结构有关，由于缺少液力变矩器，在车速不高，且时走时停的状态下，变速器会在1挡升2挡或2挡降1挡的过程中频繁重复。而在这个间隙中，若正好车辆减速或开始起步，在离合器结合和未结合之间便会出现偶发的轻微抖动。

　　不过不用过分担心，在日常行驶中或者拥堵路况下，这套动力系统表现还是不错的。若在坡度较大路面行驶，大家可以使用换挡拨片锁定挡位，既可以获得不错的动力，也可以抑制过多热量的发生，这类问题就可以完全避免了。

　　底盘悬架部分，途胜L N Line毕竟以家用为主，只是在此基础上给用户提供了更多运动的可能性。实际行驶部分，悬架调校还是以舒适为主，对于路面的细小振动均以过滤处理，并且在面对减速带时，也依然能为车内提供不错的舒适度。唯一的不足，可能就是在通过减速带或复杂路面时，不够干脆，整体感稍有欠缺。

　　同时，在NVH方面正常市区行驶车内还是比较安静的。但若车速提升80km/h以上，底盘噪音和风噪会出现，符合该级别车型该有的表现，不惊不喜。

　　而在智能驾驶辅助部分，途胜L N Line是具备L2+级别辅助能力的，由单目摄像头和毫米波雷达为主要支持，具备智能巡航控制、LFA车道居中、LVDA前车出发提醒等。

　　虽然这套智能驾驶辅助系统，在城市中也可以使用，但个人推荐还是在顺畅的环路或高速道路使用。首先值得肯定的是，这套系统的可用性和实用性非常高，对于前车车距的探测，以及车道的识别和保持非常稳定。并且，现代的这套系统有着非常强的宽容度，只要道路顺畅，弯道较为缓和（类似环岛或进入高速的环路无法识别），且没有太多车辆“加塞”的情况下，这套系统是可以长时间辅助行驶。并且，与其他品牌驾驶辅助不同的是，在道路条件允许的情况下，不需要频繁的转动方向盘，去“告知”系统驾驶者在关注车辆和前方路况，足以说明官方对这套系统还是非常有信心的。

　　【注意！注意！注意！无论多智能的驾驶辅助系统，在开启使用时，依然需要时刻关注前方车辆和道路情况，以避免意外的发生，万不可过分依赖！！！】

　　虽然与途胜L N Line的接触时间较为短暂，但就体验来看这款车型还是非常不错的。首先，N Line运动套件的加持，确实使得该车的颜值有了质的提升。同时，车辆内部黑红配色，以及翻毛皮+皮质包覆的座椅，对于舒适度的提升也非常明显，何况还有座椅加热功能。

　　而在动力部分，带“回火”的运动模式，以及类似NA发动机的动力输出，也给人更加淡定的感觉，加速、超车等也非常有底气。并且，虽然整体表现有着强烈的运动感，但在实用性部分，宽敞的后排乘坐空间和后备厢，以及可多级调节的后排座椅靠背，都让途胜L N Line的实用属性进一步提升。途胜L N Line的到来就是希望能够在满足家用的同时，还能小小的满足一下车主对于驾驶乐趣的期望，很明显途胜L N Line做到了。如果你的需求也是如此，那么途胜L N Line值得你选择。