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　　从字面意义上看，“匠心”是指手艺人对品质的精益求精，但往深了说，“匠心”至少还要包含以下三点：

　　第一，坚持、专注。这一点指的是，无论外界环境如何变化，“匠人”对自己做的事情，有着高度的坚守。

　　但这似乎与当下的时代节奏不太相符。就拿汽车行业来说，从2020年开始谈流量，意识到这个事情的时候，汽车厂商们一股脑地冲进了流量池，“周边限定”让他们吃了一波现象级红利。

　　但丰田好像很少搞这一套，尽管它是利润率远高于其他车企的头部企业，但这种平平无奇且脚踏实地的作风确实也是丰田的风格。

　　丰田有一个口号是：当发现产品有瑕疵的时候，至少问自己五次为什么。这个太擅长自省的企业，造得出来好车，也并非搞不来拿钱砸出花的噱头口碑，仅仅是因为上热搜对他们来说并没有那么大的意义，流量池和话题度也并不会无端地把产品拔高一个水平。

　　但埋头苦干的技术研发可以，把预算都丢进用户调研里可以，制定更精准明确的生产目标可以，和其他足履实地的传统制造商一样，丰田也有点看不惯把造车当资本游戏——比起产品水平更看重这个盘子能搅动股坛风云的能力，比起卖出去多少辆车更在乎这一季度的BP写得怎么样。

　　丰田相信，这些热闹只是一时的，最后能决定大部分用户的购车行为，都是从第一次握到方向盘的那一刻起——当然，这样的说法放在一汽丰田的两款新推出的“双擎”版本车型上，再合适不过了。

　　2021年第一季度，一汽丰田累计销售新车21.7万辆，目标达成率达到了107%，同比增长77%，市场份额达到4.4%。整体看来，一汽丰田身处于顺风之下，即便是疫情爆发、行业变革也没能搅乱其发展的节奏。

　　或许，“好学生”的特征之一就是“自我反省”。一汽丰田甚至是整个丰田汽车在中国市场中是具有“空白”的——A+级轿车，留有“空白”就是亚洲狮的位置。

　　作为丰田TNGA架构下的全新车型，亚洲狮是丰田历史上第一款真正“All In”中国消费者的全球战略车型，是丰田汽车承诺“中国最重要”的代表车型。作为首款为中国制造的产品，亚洲狮搭载了动力性能远超同级的2.0L自然吸气发动机，实现长达980mm的舒适后排空间。

　　作为一款介于卡罗拉和亚洲龙之间的产品，亚洲龙车身长4720毫米，宽1780毫米，高1455毫米，轴距达到2750毫米，比速腾在空间上更具有优势一些。

　　动力方面，亚洲狮搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力为178PS，峰值扭矩210N·m。根据官方数据，这台发动机热效率高达40%，压缩比达到13：1，与之匹配的是模拟10速Direct Shift CVT变速箱，在丰田TNGA架构支持下，官方油耗百公里不到6L。

　　这样的动力配置，使驾驶自然不在话下。得益于不错的高刚性车身结构，使得整车在高速完成转弯动作时并不松散，整车保持在一个紧绷的状态。换句话说，在完成每一个急转弯的过程中，都能够清楚地感觉到整车的车尾在哪里。此外，高刚性车身结构的侧倾抑制还算不错，在高速过弯时依旧能够让驾驶者保持足够的信心去完成转弯动作。

　　车内的设置依然足够丰田。比如中控台上方的缝线设计，比如整个车内充足的软性包覆，菱形的打孔真皮加翻毛皮座椅坐上去很软很质感……这是一款女生不会觉得不够精致，男生不会觉得看起来琐碎的内饰设计；同时，中控是9英寸中控液晶屏+12.3英寸全液晶仪表盘的组合，这个12.3英寸的仪表盘连顶配版的亚洲龙都没搭载，足以见得其诚意。

　　另外，亚洲狮全系标配丰田智行互联系统，通过APP实现“丰田智行互联”功能建立人与车之间的网络连接，从而实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和管理，降低了用户享受汽车生活的门槛。这对消费者来说是一个巨大的吸引力。

　　一方面是一汽丰田的品牌支撑，另一方面是TNGA平台的高质量保障，亚洲狮无论是品牌力，产品力还是产品策略，都有搅动中国A+级轿车市场的能力。

　　在今年的上海车展之前，RAV4荣放双擎E+上市。尽管一汽丰田依然低调地没有在上海车展上做文章，尽管这届车展上的新车多到数不完，依然没能挡住这款车的热度，

　　目前，新能源技术百花齐放，插电式混合动力可以说是目前最合适的能源方式之一，它同时兼备了燃油车和电动车的优势，也避开了很多其他车型的短板。

　　而在混合动力领域中，一直存在着这样一句话：这世界上只有两种混合动力系统，一种叫丰田，另一种叫其它。一汽丰田RAV4荣放双擎E+所搭载的插电混动系统是在丰田第二代THS II混合动力系统的基础上研发而来，但它不仅仅是一辆简单的混动SUV，它独具的Sports Pro属性，将是插电混动领域的全新标杆。

　　有人钟爱大排量自吸，究其原因，最重要的是只有这样的车，才能满足那些拥趸们对于车辆的极致操控；只有这样的车，才能满足他们必须随时响应的油门，但RAV4荣放双擎E+却从根本上改变了混动车型在这个领域的短板。

　　RAV4荣放双擎E+从静止加速至100km/h仅需要7.4s，这就意味着它本身就极具多变性，例如在高速公路上遇到一辆，如果遇到一辆行驶缓慢的大货车，你驾驶的RAV4荣放双擎E+将非常干脆利落地超越货车；而我们在遇到一些平直且车流量不大的公路上，一脚油门踩下去，RAV4荣放双擎E+还可以带来足够的加速乐趣。这主要归功于RAV4荣放双擎E+所搭载的前后双电机+2.5L阿特金森发动机，动力源源不断。

　　另外，在即将到来的雨季，湿滑的路面容易造成驱动轮打滑，导致动力流失，影响体验感。而RAV4荣放双擎E+所搭载的E-Four电子四驱系统采用后桥独立电机，且该系统的前后扭矩分配范围非常广泛，可以实现前/后100：0~20：80的输出。试想一下，在前轮遇到湿滑路面打滑的时候，后轮瞬间介入提供更优异的抓地力，那种没有动力流失的驾驶乐趣，并不是每个人都体验过的。

　　如何让续航与燃油经济性达到平衡，才是一个高阶插电混动车型应该具备的素质。而RAV4荣放双擎E+在两者之间完美地达到了平衡。在纯电模式下，RAV4荣放双擎E+拥有95km的最大续航里程，我们以上下班代步单程20km计算，在满电状态下，纯电模式可以实现两天左右的上下班代步续航，可以大幅度降低使用成本。另外，值得一提的是，即便是动力电池处于亏电状态，RAV4荣放双擎E+依然可以实现非常低的油耗。

　　能拥有这样的高水准，主要源于RAV4荣放双擎E+是基于丰田混动技术基础上研发而来的插电混合动力技术，在动力电池亏电的时候，车辆完全可以当做普通混动车型使用。换言之，如何我们因为工作的繁忙、生活的琐事忘记给车辆充电。在这个时候，RAV4荣放双擎E+是以混动模式驱动，百公里油耗仅为1.1L。

　　尽管RAV4荣放双擎E+有着全面超越同级的使用价值，但论颜值，RAV4荣放双擎E+依然出众。

　　与燃油版RAV4荣放相比，RAV4荣放双擎E+在外观上有许多的提升。首先，在前脸方面采用了极具视觉冲击力的蜂窝状格栅，辅以黑色饰板装饰，充满高级感和运动风。前大灯方面也做出了熏黑处理，彰显运动感；前雾灯采用LED灯源，在突显科技感的同时，也与现款RAV4荣放形成非常鲜明的差异。

　　值得一提的是，RAV4荣放双擎E+搭载19英寸切削式铝合金轮毂，采用更加强势而动感的10辐设计，辅以黑色涂装，动感、大气而不失高级感。

　　所以，当我们谈论RAV4荣放双擎E+时，其实应该把它与RAV4荣放区别开，如果RAV4荣放的意义在于树立了其在SUV领域的标杆地位，那么RAV4荣放双擎E+则是将丰田最擅长的混动技术，加持到丰田最受欢迎的SUV领域，在两个极具含金量的标签之下，RAV4荣放双擎E+正在散发出与众不同的独特魅力。

　　过去，丰田是燃油车的普及者；如今，从亚洲狮/RAV4荣放双擎E+开始，一汽丰田也极大可能成为插电混动车的普及者。

　　但它却一如既往的低调与坚持，在营销上不哗众取宠，在产品上坚持品质，在这样的基础之上，一汽丰田亚洲狮与RAV4荣放双擎E+便有了这样的“王炸”竞争力。

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