关于无知的反义词是什么为什么会上热搜?

　　春节期间，一位二手车行业的朋友跟笔者聊起现在的市场行情，给出了这样的判断。用他的话说，以前的日系车简直是卖疯了，“收一个卖一个”是常态；而从去年夏天开始，日系车“收一个库存一个”。

　　如果说曾经的日系车在中国市场有着长达20余年鲜花着锦般的繁荣，那么如今的日系车，正面临着从未有过的危机局面。

　　先说一个很多人可能不太相信的事实：在2022年车企销量排行榜中：排名前15的车企中只有4家日系合资企业。这其中，排名最高的广汽丰田也只排在第九。

　　彼时，中国车市经历了自2018年以来的连续三年下行，然而“两田一产”却逆势而上，步入销量增长最快的黄金时期：2019年，日系在华份额首度超过20%；2020年疫情爆发，日系在华份额却达到24.1%的历史最高峰；2021年，尽管份额下降至22.6%，但日系却首度超过德系，成为在中国最为畅销的海外车系。

　　以东风本田为例，2021年，东风本田XR-V累计销量19.1万台，是小型SUV领域的销量冠军；而去年，东风本田甚至没有给出XR-V的具体销量，以一句“累计销量超过10万”，来掩盖了这款车的后继无力；这也意味着，原本是东风本田销量中重要一环的车型，几乎面临销量腰斩的局面。与本田相比，日产的危机看起来更深。根据日产中国消息，日产汽车中国区含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1-9月销量和郑州日产）两大事业板块在内的1-12月累计销量为1,045,197台，同比下降22.1%。

　　如果轩逸的销量继续下滑，日产能有什么办法扭转局势吗？靠三缸奇骏还是月销不到500台的艾睿雅？显然都不行。那么轩逸销量会继续下滑吗？

　　从目前的消息来看，轩逸的直接对手、即将上市的2023款秦PLUS DM-i价格有望降至10万以内。

　　“日系车正在被中国品牌‘围剿’”。即使是在两年以前，相信很多人都会将这句线年，这句话却变成了现实。

　　要印证这个答案并不难。8万元以下的市场，现在基本已经被纯电占领；A级燃油车已经被插混打到只能卖8-12万，轩逸、卡罗拉目前的售价基本就在10万左右；14万-25万的市场主流区间，正在快速新能源化，插混和纯电正在激烈争夺，这一价格区间也是长安、长城、吉利、奇瑞等国产品牌的主要发力点。

　　在以前，日系品牌之所以受欢迎，很大一部分原因是因为省油。如今，当新能源技术成为主流优势，日系车原本省油的优势被消耗殆尽，而在新技术上，也错过了最佳发展时机，被中国品牌超越。

　　在轿车领域，秦PLUS DM-i成为了日系三剑客轩逸+卡罗拉+雷凌的最强对手；SUV领域，比亚迪宋一骑绝尘，平均月销量近4万辆，这个销量超过了RAV4+CR-V+皓影的总销量。不止比亚迪一家，吉利、长安、长城和奇瑞也在大规模反攻。2022年，吉利新能源汽车销量超64万，新能源渗透率达27.9%。吉利、长安超越丰田和本田，成为销量仅次于比亚迪的混合动力制造商只是时间问题。

　　一个非常明显的例子是，紧凑型SUV东风日产艾睿雅，售价为28.54万-34.28万元。在这一价位，消费者可以买到特斯拉Model Y、问界M5/M7、小鹏G9、理想L7，后者都是中型或中大型SUV，整体比艾睿雅尺寸更大，空间更宽敞。bZ4X和e:N系列定价相对便宜点，但同价位也有很多其他选择。

　　比如，在中国品牌中已经广为应用的激光雷达，在bZ4X、e:N系列以及艾睿雅上都没有搭载，即使是在中国品牌燃油车上都极为普遍的8155芯片也没有搭载。其中，艾睿雅使用的还是Mobileye的Q4芯片，这是蔚来老款866车型、理想ONE等上一代产品才搭载的硬件。

　　笔者的观点是：从目前看来，丰田、本田、日产想要追上新造车企业，有难度但问题不大，然而现在的关键是，日系车虽然拿出了全力以赴的姿态，但实际行动还是很消极。

　　以日产为例，它虽然明确放弃燃料电池的开发，但对于电动车也是持保守态度，2030愿景计划到2030年，纯电动和E-POWER车型销量占比一共才达到50%。而丰田方面虽然换了社长，但在中国准备走低成本电动化路线的道路，是日系车企一直以来追逐成本与利润平衡的最好体现。

　　当叱咤中国汽车市场多年的日系车遭遇困局，我们看到的是什么？是明知道电气化势不可挡，却又没有深度转型的勇气和决心，面对愈发强势的中国品牌和更多新势力，日系被蚕食的市场不仅仅是销量，或许还有中国市场的未来。

　　如果日系车不在短时间内迅速调整战略布局的线年底，依然会交出一份销量“同比下跌”的答卷。那个时候，对于部分日系车企来说，可能就一切都来不及了。毕竟，时代抛弃你时，连一句再见都不会跟你说。