为什么中国每卖出一百台宝马只有一台是M？

　　国内疫情的阴云已逐渐散去，车市也重回增长的轨迹，今年的北京车展，对于车企来说，它似乎更像是吹响了加速冲锋的号角。

　　中国是宝马最大的单一市场，同时也是创新技术的先锋区域，具有宝马在德国本土之外最大的研发体系。面对行业的转型与挑战，宝马在中国如何布局，对未来几年甚至十几年都会有深远的影响。

　　本次北京车展，宝马带来的10余款首发车型中，有近半数属于BMW M、BMW i两个子品牌，从“极致运动性能”和“创新可持续出行”两个方面为主品牌增添了双翼，丰富了宝马产品的布局，也定下了宝马未来发展的方向。

　　我们对比2019年和2013年的数据可以发现，6年间，BMW品牌全球市场增长的50万台销量中，超过6成都是中国市场在贡献——因为这期间BMW在中国的年销量，已经从36万辆增长到69万辆。

　　还有另一个数据需要关注，那就是从1994年正式进入中国市场至今，BMW品牌已经在这个市场赢得了超过500万用户。宝马全球最大单一市场，名不虚传。

　　可即便是宝马这样有着高光表现的一线豪华品牌，其在中国市场的销量构成上，也是不那么完美的——倒不是说轿车或者SUV比例不当，也不是说3系、5系或X1、X3彼此失衡，而是指BMW旗下三大板块阵营（BMW、BMW M、BMW i）的销量表现，实在是差距过于明显。

　　以主打高性能的M系列为例。我们先把目光投向全球市场，2017年开始，M系就连创销量记录，当年M系全球销量突破8万辆，次年更是超越十万大关（102780辆）。2019年对于M系来说意义重大，因为全球销量超过了梅赛德斯-AMG系列，达135829辆。

　　可与全球市场M车型的连创新高不同，在国内，M系列一直没有突破。2017年M系国内销量只有1963辆，仅占同年其全球销量的2.5%！而即便是去年，BMW在中国市场创下超过69万辆的历史新高，可M车型的销量占比依然不高。2019年，BMW M车型全球销量前三的分别是美国、德国和英国，销量分别为44442、26110和17668辆。至于中国市场，只知道2019年被称为BMW“运动之年”，并有14款M车型在华销售，销量并未公开。

　　总的来说，目前能公开查询到的数据是：从2014年到2018年，BMW M车型在中国销量增长了3.6倍，目前BMW M俱乐部在中国拥有超过5万名会员——换句话说，中国宝马品牌用户中，仅仅1%是M系列的车主。

　　一个很简单的道理，宝马目前在华的主力车型中，无论轿车里面的3系还是5系，或者是SUV版块的X1还是X3，要想在销量上再取得实质性的大突破，难度已经十分大了。其他如1系、2系、X2等国产车型，以及7系、X5、X6等进口车型，都是不大可能短期内有爆发性增长的。那么，宝马如何谋得中国市场的持续增长？答案就在M和i。

　　在本次北京车展，作为M品牌的灵魂车型，全新一代BMW M3与M4双门轿跑车进行了全球首发。而新BMW M5则延续了运动性能结合豪华商务实用的设计思路，迎来了中期改款。加上年初上市的全新BMW X5 M和X6 M、全新BMW M8四门轿跑车，本次车展M系列共展出6款M型新车。而整个M系列已经涵盖轿车、轿跑车、SUV多个分类，两门和四门等多样化的选择。

　　速度与激情是很多年轻人心中的梦想，而BMW M便是梦想与现实间的桥梁。宝马的目标显而易见，那就是通过丰富产品选择和升级产品力，让年轻人的梦做的更逼真，进一步开发中国市场，让M系在中国获得与最大单一市场地位相匹配的销量。此前M2一直是M系列中的热销车型。M3、M4全新车型的推出，为销量增长创造了新的着力点。随着M系逐步的推陈出新，宝马在高性能车这个细分领域将开始大显身手。

　　与此同时，电动化是全球汽车发展不可逆的大趋势，而宝马在新能源市场的布局一直极具前瞻性。数十年前开始的电动相关技术的积累，目前已经进化为第五代BMW eDrive电力驱动技术；2011年发布的面向纯电动的i品牌，则是高端豪华电动品牌的代表。

　　今年6月，最后一辆宝马i8参数图片）于德国莱比锡工厂下线在特斯拉、蔚来等品牌对中高端市场的侵占下也显得很是被动。此情此景下，北京车展上创新纯电动BMW iX3的亮相，就显得至关重要。

　　iX3是首款应用第五代电力驱动技术的宝马纯电动量产车型，与汽油车相同车身结构的原汁原味宝马设计，使其成为豪华纯电动车的一个新选择，有望成为i系列在销量上的主力。

　　此次北京车展，BMW i带来了三款纯电动车型，除iX3首次亮相外，i4概念车、i3 Urban Suite城市出行概念车也在中国首发。i4概念车是宝马首款纯电动四门轿跑车，量产后将是宝马首款中型高档纯电动车型，其设计理念，日后将广泛应用于BMW i系车型上。而i3 Urban Suite城市出行概念车则是以i3为基础进行的大胆设计，是宝马对未来出行的一种探索。从这两款概念车的推出可以看出，宝马在电动车领域有着更远的规划。

　　在未来的核心阵地新能源市场，国家关于新能源的规划——2.0版“节能与新能源汽车技术路线年基本实现电动化转型。对于宝马来说，现在是布局站位的关键时期，否则真就要“起个大早，赶个晚集”了。

　　在新能源补贴退潮的当下，宝马电动、混动、燃油车共平台开发的特质，会让其在研发生产上相比其他传统车企具有一定成本优势。深厚的技术积累加上大胆的创新探索，让宝马在产品力上并不惧怕特斯拉等新兴势力。都说今年是宝马电动化元年，依笔者看，也是宝马铺开布局，向电动市场全力进军的开始。

　　i系和M系作为宝马品牌的两翼展翅北京车展，无疑为宝马在华销量的持续增长提供了新的动力——对于未来，宝马有着清晰的规划和布局，在高性能车和纯电动车两个细分领域着力发展。在谋求新的销量热点的同时，也拥抱汽车消费市场的变化。

　　而宝马此举对于整个车市也有着借鉴意义。未来的车市竞争一定会更加细分，传统上对汽车粗犷的分类不一定适合未来的汽车市场，随着用户需求的多元化和汽车发展大趋势的改变，及时调整战略布局，实现自身产品序列的新陈代谢，对于车企保持活力至关重要。

　　不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。将目光放远，将视线放开，才能在未来的出行市场上站稳一席之地。