【忠阳车评】喜看中国汽车供应链企业集体崛起

　　第二十一届上海国际汽车工业展览会已落下帷幕，但其引发的话题热度仍高。作为全球规模最大、风向标意义最强的顶级汽车展会，本届上海车展不仅成为全球汽车新品首发地和技术首秀场，展现了中国市场对全球汽车消费趋势的主导性效应，更见证了中国汽车供应链企业的集体崛起。

　　今年上海车展首次设立汽车科技及供应链展区，包括半导体及芯片在内的近50家国内外知名科技型企业首次亮相。无论是参展企业数量，还是参展面积，较上届均实现大幅度增长。值得关注的是，有相当多中国汽车供应链企业涌入整车馆，走向前台，与整车企业同台竞技。从动力电池到补能系统，从新型感知零部件到车规级芯片，从智驾方案到智能座舱，中国供应链企业不仅唱主角，而且人气一点不输整车企业。可以说，今天中国汽车产业形成的换道领跑优势，既得益于整车企业的快速成长，更在于全产业链的协同崛起。

　　供应链是汽车产业的“根系”。没有根系的发达，就没有汽车产业大树的顶天立地、枝繁叶茂。从汽车产业发展史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业共同作用的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件的创新，大都出自供应链企业，如汽油喷射、增压器、防抱死刹车等。纵观全球，汽车强国不仅拥有世界级的整车企业，也一定拥有世界级的零部件供应商，两者互为支撑、相辅相成。反思传统燃油汽车时代，中国汽车产业大而不强，并不完全是整车企业不给力，更深层次原因还在于本土缺乏一批强大的供应链企业支撑。

　　中国汽车供应链企业的集体崛起，一方面源于产业变革与重塑带来的机遇。随着电动化与智能化变革加速，汽车从传统机械产品演变为集机械、电子、计算、感知、储能等多项技术于一体的“大号终端”。产品结构和功能的变化，重构着产业链、供应链和价值链。电池、电机和电控，取代发动机、变速箱组成的传动系统，这为以宁德时代、亿纬锂能为代表的中国动力电池企业注入新动能。而智能辅助驾驶与智能座舱的加速“上车”，则为以华为、地平线为代表的中国科技企业开辟出新赛道。

　　另一方面源于技术创新与规模降本形成的良性循环。汽车产业的进步高度依赖技术创新与规模优势。市场规模越大，越能摊薄单位产品所需的创新成本，企业也更有动力通过科技创新来抢占市场份额。这也是为什么全球化之后，全球创新步伐会加快的原因。中国有超大市场规模，本土化供应成本低，及时性有保障，再加上研发、制造等体系成熟，人才队伍匹配度高，这一系列优势使企业在中国打造供应链更具竞争力。以激光雷达为例，10年前，单颗激光雷达的成本高达8万美元，仅能被豪华车型所搭载。随着激光雷达架构从传统的“堆料式”分立架构向芯片化集成的转变，以及规模化应用，如今禾赛、速腾等相关产品成本已降至200美元以下。

　　供应链深度，决定产业高度。中国汽车供应链企业的集体崛起，凸显了中国汽车市场从“制造基地”到“创新策源地”的变化。这不仅能够带动我国向全球汽车价值链上游的高复杂度、高价值环节攀升，加速重塑全球汽车产业的价值链分布，而且也会进一步巩固我国在全球汽车产业链供应链中的地位，增强产业韧性和抗风险能力。