终究有驾驶乐趣比亚迪宋L凭什么打动人

　　自从比亚迪推出仰望U8参数图片）/U9、腾势N7、方程豹以来，开始有点不务正业，不再以空间和堆配置吸引用户关注，反倒是更加照顾年轻人的需求。比亚迪这种觉悟是一种极大的进步，从青铜迈向王者。而这次被称为最美的比亚迪宋L，究竟有什么能打动人？

　　比亚迪内部也非常清楚，宋L的定位是年轻个性，给新时代或者注重时尚有活力的人群打造，是紧凑型车升级换购，油转电升级购、年轻家庭、精致女生等人群。简单说，就是更年轻的用户，没有家庭压力，尝鲜不想有试错成本。

　　龙颜美学的设计，让宋L保持比亚迪家族的风格，造就它的有个性但不小众。日行灯并没有让整个前脸连在一起，比亚迪懂得什么叫留白。

　　相信最吸引观众的是，熏黑的A和B柱的设计，搭配后扰流板以及弧线形车顶，还有大溜背的设计，谈不上时尚单品，但至少线条和造型的设计在比亚迪以往从来是没有的。

　　溜背的车尾是宋L的最吸引人的亮点，那么电动尾翼就是整个车尾的画龙点睛。自适应的电动尾翼，超过90km/h自动升起，增加下压力，关闭的时候也能实现更低风阻系数，仅为0.255，并且降低0.88kWh/100km。

　　前窄后宽的轮胎，直接把性能范拉满。不管是230后驱还是四驱版本，都是采用前245/45R20，后265/40R20，配备韩泰最新的新能源专用运动轮胎iON EVO。这套轮胎抓地力虽然不差，但相比之前静态拍摄的韩泰K127性能胎，确实要差一个等级。

　　还有无框车门是比亚迪集团首款无框的车型。帅肯定是最帅的，把车窗要下来打开那瞬间，估计能迷倒不少少男。前排居然用了双层夹胶玻璃，既可以遮挡紫外线，也能提升NVH的表现。

　　跑得快，不是奢望！宋L配备八合一的前后双电机，前永磁同步150kW，后交流异步230kW，总扭矩670N·m，官方加速成绩4.3秒；就算后驱版本也有230kW，官方加速成绩6.9秒。

　　刹得住，则是刚需。自研的四活塞铝合金固定卡钳，增加制动面积和提升响应速度，搭配通风打孔碟，散热性能更强。官方100-0km/h制动数据不到36米。

　　但凡有一些驾驶经验的家人，都清楚18米绕桩是非常考验整台车底盘的协调性，特别是新能源车带着电池更加笨重。宋L最直观的感受，整台车的跟随性特别高，底盘带来一种轻盈的感觉，从不曾觉得这台车整备质量达到2.3吨。

　　宋L之所以操控相比以往的比亚迪有跃级般提升，归咎还是e平台3.0的功劳。CTB电池车身一体化，能够提升整个底盘的扭转刚度，抗扭刚度达到40400Nm/°，让整台车扭转变形更小，响应速度更快，开起来更加得心应手。

　　同时悬架再也不是筷子，而是采用前双叉臂，后五连杆的独立悬架。从结构上，双叉臂的支撑性要更高，车轮的转向更加精准。

　　实际上，快速绕桩明显感觉到底盘的横向极限表现更好，车辆不会轻易被推到极限的情况，后驱版在绕桩下，甩尾情况得到很好控制，驾驭起来会有得心应手的感觉。

　　快速给油过大回头弯，底盘的支撑性很足，即便如此之高的SUV轿跑，也不会有夸张的侧倾，比得上MACAN的侧倾控制。就算在弯中再给油，车辆的循迹性都得到很好的控制。

　　这套韩泰iON evo轮胎基本能应付后驱230kW的动力输出，不过一切换至四驱的380kW，轮胎的抓地力就变成掣肘，轮胎的极限比底盘要低，严重影响车辆性能的发挥。四驱的版本强烈建议还是要上韩泰K127。

　　宋L另外一点让人特别欢喜的是转向的手感。这次转向完全没有以往比亚迪的油腻感，紧致，虚位很少，阻尼感强，响应快，精准。一试就高潮，再试马上爱上。

　　即便舒适和运动模式下，阻尼感非常明显，没有中国品牌容易出现的轻盈电子味，转向轻重也刚刚好。而且这个转向还使用可变转向比，当转到大概120°，转向瞬间更快，操控起来效率更高。这个转向实在让人大快朵颐。

　　加速体验直接上四驱版本，380kW瞬间爆发，不能说是推背感，简直就是直接撞背。提速过程干脆利落，四轮将动力完整输出，不带一丝打滑。官方说的4.3秒加速成绩，我实测就又4.3秒，没有任何水分。

　　制动性能也不弱，全力踩下去稳稳停下，明显感觉到强大的制动能力，轮胎也十分给力。实测百公里制动最短距离是37.2米，跟官方成绩非常接近。

　　四驱版本带有云辇-C系统，也就是电子阻尼可调。通过毫秒级的阻尼调节速度，快速去适应颠簸振动，加强减振器吸收振动的能力，同时额外提供更好的支撑性。

　　确实云辇-C在个别工况下，比如连续的减速带，不平路面等，处理振动更加优秀，能够柔和吸收振动。不过日常驾驶下，跟普通悬架差异比较有限，各位买家不必介怀。

　　偷偷带着宋L，前往深圳东涌的山路，连绵不断起伏的弯道。本以为在这种山路上，需要敞篷车才能享受这份惬意，但宋L有质感的内饰，NAPPA线个扬声器的丹拿，竟然能营造出轻松的驾驶氛围。听着小歌，摸着细腻皮料，整个人都得到放松。

　　主动把驾驶模式跳到ECO，动力输出变得十分温顺，油门踩多少就给你多少，绝不会有一丝暴躁。油门大部分时间都表现得轻柔舒缓，就算漫不经心多踩一些，动力也只会缓缓输出，乘客也不会得到惊吓。日常开，我更加推荐用ECO模式。

　　其实230kW的后驱其实完全够用，动力输出基本上可以满足绝大多数情况的超车提速。想要激进驾驶，适合山路的节奏，运动模式更加爽快。动力不会保留全数爆发，油门响应极其敏感，一点就爆十分刺激，极快的响应能够让驾驶节奏迅速加快，整个人的多巴胺分泌直线上升，将一切烦恼抛之脑后。

　　双叉臂和五连杆独立悬架，真的很适合在起伏的山路驰骋。底盘动作很快，高效处理各种细碎的颠簸和振动，坐在前排几乎感受不到路面的毛躁，不管是开还是坐都十分舒服。同时悬架的支撑性到位，重心转移让整台车的姿态不会显得过分夸张，驾驭起来接近人车合一。

　　底盘初段偏硬，后端偏软，处理大振动或者起伏路面，更加柔软有韧性，稳稳的厚重感得到体现，完全可无视路面上的一切不平。不过后排的乘坐体验就略逊前排，垂直方向的跳动稍微明显，但云辇-C版本就能化解一切。

　　另外转向也能够提供丝滑的体验，没有明显的虚位可以快速适应急促的驾驶节奏，阻尼感满满转动起来没有轻盈感，但这不是重，而是机械润滑的质感。再加上一转动方向，即可让车头产生动作，这种响应性仿佛如同当年的液压阻尼转向的宝马。

　　虽然说宋L的价格也只是20大几万，但这种氛围营造和驾驶质感，足以称得上是30-40万车的表现。

　　宋L，在比亚迪王朝网内部大家都寄予它很高的期望，它主打的人群跟以前完全不一样，更加年轻、更加注重自我，会考虑到自己的使用感受，并且想在车上获得一些情绪价值。或者以前的比亚迪并不会这么做，但它现在已经开始改变，为那想尝鲜的人打造一台不会有试错成本的个性新能源车。当然我认为目前的预售价还是需要点勇气，毕竟这个价位选择真的太多，空间更大的昊铂HT、更加智能的G6，更时尚洋气的LS6等等。宋L突破重围除了本来的技术以外，还需要点绝杀武器。12月15日，它会正式上市，你觉得价格多少才合适呢？快来评论区和微博跟我聊聊。