龙船调歌词真相是什么?

　　打开官网，首页是一段视频，视频中各种肤色的人们骑着小黄车，去到自己喜欢的地方，上方浮动着显眼的文字——“让世界没有陌生的角落”。

　　这十个字曾经是ofo的愿景，意思是要让小黄车带着人们走遍所有的最后一公里，覆盖所有街头巷尾。现在，这一切都成了笑话。近日，不少网友发现，ofo的APP和小程序都无法登录了。

　　这些参与讨论的内容中，有相当一部分是要求退还押金的。央广网最近的一项调查显示，仅有7%的受访者表示自己成功收到了退还的押金。

　　我尝试拨打ofo官网下方的联系电话，只听到“您所拨打的电话暂时无法接通”，随后拨打其400客服热线，结果都没接通就中断了，连“该号码暂不提供服务”都没能听到。

　　APP无法登录，电话无法打通，办公室人去楼空……这一系列迹象似乎说明：除非ofo创始人戴威能拿出罗永浩“真还传”一般的决心，否则用户要想拿到退款，基本没戏。

　　99元或者199元的押金，不算什么大钱。要不是因为这个热搜，很多用户都快忘了ofo还欠自己这么一笔钱。

　　但上千万个99元或199元加起来，就不是扳指头能数得过来的数字了。天眼查App显示，光ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司就已有40余则失信被执行人信息，未履行金额高达6.5亿余元，并被限制高消费上百次。

　　司法信息显示，去年12月，因拖欠天猫5亿余元借款，ofo关联公司上海奥佛合盛网络科技有限公司、立方灵动（北京）数据服务有限公司被天猫公司诉至法院。

　　公司制度也好，个人破产制度也罢，这些都是为了保护公司创办人员，防止他们在遇到资金困难时走投无路，给他们一个东山再起的机会。然而，从ofo创始人戴威前后判若两人的表现中，我们似乎看不到这个机会的迹象。

　　要知道，ofo在东窗事发之前，戴威是何等威风，连滴滴的收购都不屑一顾。ofo首创了共享单车的商业模式，在那个光靠PPT就能拿到融资的岁月里，确实炙手可热。但商业毕竟要回归本质，要盈利，要用户满意，而不能靠融资输血活着。

　　后来的故事我们都知道了，ofo一味烧钱，直到资金链断裂，大厦倾倒。如今在新闻和社交网络中，已经难觅戴威的痕迹，只知道他被限制了高消费，成为了老赖。

　　ofo曾经是傲慢的，创始团队一度想要超越谷歌。截至目前，它只有在食堂食谱丰富度上短暂地超越过谷歌，其他都是忽悠人。

　　共享单车并不是重研发的商业项目，其最核心的技术就是“物联网+云计算”，技术门槛并不算高。行业内已经打过多轮专利权官司，互相争夺专利所属，最终的结果是，2022年8月国家知识产权局发文，共享单车核心技术“无固定取还点的自行车租赁运营系统及方法”，被宣告专利权全部无效。

　　所以，基本上只要肯投钱，人人可以做共享单车。现在也有越来越多的小型共享电单车企业，开始在一些城市郊区、城中村周围进行布点。

　　如今的共享单车江湖变成了美团、哈啰、滴滴三足鼎立。依然奔驰在街头巷尾的“小黄车”已不再是ofo，而是美团。美团所用的车，很大一部分来自于ofo曾经的死对头——摩拜。

　　摩拜2018年被美团收购，创始人胡玮炜套现15亿全身而退。接盘的美团也很好地化解了共享单车重资产模式带来的风险，去年8月，美团还承诺过摩拜的押金可以退还，但ofo错过了这个机会。

　　ofo也曾为退押金的事情做出过努力，只不过还是老问题——缺少用户心理洞察，导致骚操作不断，让用户既无语又气人。最近一次是在2021年，ofo推出了“拉好友，帮你退押”活动，“好友越多，退押越快”。

　　乍一看，好像真的是送福利呢！毕竟按照ofo之前的退押金进度，要全部退完得等998年，拉多几个好友，很可能用不了500年就能退回押金，退到就是赚到。

　　可仔细一想，这不对啊，ofo坑了用户的押金还不算，还要拉用户的朋友下水，这不是欺负老实人吗？

　　退一步说，充值之后能享受到服务也算，但满大街哪里还找得到ofo的小黄车呢？所以说，ofo这个操作，犯了两个错误：一个是，退押金本来就是用户天然的权利，不能以添加任何人为条件；另一个是，邀请充值，却无法履行对应服务，涉嫌欺诈。

　　陕西丰瑞律师事务所资深合伙人、律师朱长江曾表示，ofo的经营主体经法院财产调查系统未发现可供执行的财产（车没有，钱也没有，作者注），其目前能否退回完成上述任务的消费者押金存疑，因此，ofo推出的此次任务涉嫌欺诈行为。

　　不管这操作有多骚，两年前的ofo起码还在想办法退押金，至少做做样子，如今的ofo连APP都登不上了。无数人的99元、199元押金，就这样被赖掉了？

　　ofo官方微博的更新停留在了2019年8月，这条微博是回应其“5元/辆回收”传闻的，但下方的评论几乎都是要求退押金的，几乎每天都有。