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下午15时11分,郑州市公安局公安交通管理局于官方微博发布消息称,事故已处理完毕,郑新黄河大桥南向北已恢复车辆通行。
公开资料显示,郑新黄河大桥连接郑州市惠济区和新乡市原阳县,是107国道复线工程与京广高速铁路共同跨越黄河的公用特大桥梁。全线千米,其中公铁合建长度达9.177千米;公路部分为双向六车道一级公路,铁路部分为双线高速铁路。
根据郑州市气象服务中心12月27日发布的天气预报,12月27日夜里到28日白天,郑州的最低气温为零下4~零下3℃。
与此同时,河南省气象台发布消息称,12月28日上午河南省许昌、漯河、驻马店、周口、南阳、平顶山、信阳、郑州、濮阳等地的部分地区有能见度不足500米的雾,局地甚至不足200米。
今天早上,刘希和同事二人驾车从新乡赶往郑州市区开会,原本计划由老黄河桥通过,但因老桥车道狭窄并且限速60公里/小时,两人担心堵车,临时改变了计划,改道郑新黄河大桥。
为了避免出现意外交通事故,刘希的同事将车速降至不足60公里/小时,但因大雾,能见度极差,开出一段距离后,刘希突然发现,前方几十米外发生了多车追尾事故,连忙提醒同事刹车,但是车轮一直向前滑动,根本停不下来。
“车辆的ABS(防抱死系统)被踩出来了,刹车踏板顶着脚一直‘铛铛铛’地响”。刘希二人没有办法,只能让车擦到路边的桥墩帮助减速,最后,车子插入了两辆已经熄火的车辆中间,才被迫停了下来。
由于无法打开车门,刘希和自己车辆右侧的司机协商,分别拍照为保险理赔留下资料后,车辆挪动了几米,刘希和同事才得以下车。
很快,刘希身后的车辆也发生了多起追尾事故。由于事故车辆太多,一时半会无法疏散,他被滞留在了郑新黄河大桥上。
“堵了好几公里,车辆都横七竖八的挤在一起,有的车钻到了其他车的下面,严重变形,好在由于道路结冰能见度差,大部分车辆在桥上的车速并不快。”
很快,刘希看到,交警和救护车到了现场,直到上午11时左右,刘希车辆后面才被清理完毕,他和同事得以掉头离开郑新黄河大桥。
保险公司的业务人员也第一时间找到了刘希,并且将刘希的车辆受损情况进行了登记和取证,好在车辆受损情况并不严重,简单钣金喷漆便可以修复。
刘希对中国新闻周刊回忆称:“保险公司的业务员跟我说,自己处理了一上午事故车辆了,我这种就不算事。”
事故发生几个小时后,中国气象局公共气象服务中心官方发布的科普内容介绍称,团雾是受局部地区微气候环境的影响,在大雾中数十米到上百米的局部范围内,出现的更“浓”、能见度更低的雾。
2016年4月3日,沪蓉高速车祸上海至无锡方向玉祁段,因团雾造成超过50辆车连环相撞事故,事故造成3死31伤。
2018年11月12日,青银高速高唐境内因突发团雾,在420公里至421公里(石家庄方向)之间,两处发生车辆碰撞起火燃烧事故。经初步勘查,两处事故共涉及21辆车,造成16辆车起火燃烧。事故造成2人死亡,9人受伤。
2020年11月24日,G65包茂高速陕西铜川段关庄立交桥面因团雾发生三起交通事故。现场43车连撞,并有十余辆车起火,造成3人死亡,六人受伤。
2018年,公安部交通管理局曾组织各地公安交管部门,对高速公路团雾多发路段进行了每年一度的排查,共排查出年均发生3次以上团雾的高速公路路段3188处,其中年均发生10次以上团雾的路段916处,年均发生30次以上团雾的路段228处,年均发生50次以上团雾的路段79处。
中国气象局公共气象服务中心通过数据统计发现,中东部地区是我国高速公路密集区,同时团雾也高发。年均发生10次团雾的高速路段中,位于湖南和四川的最多,超过百条。而晚上22时至早上8时则是团雾的高发时段,每年的11月至次年3月是团雾的高发月份。
“我们能预测出来某个区域初步出现这种天气的可能性和持续性,但它(团雾)到底会不会出现、具体在哪个地方出现,这种预报的难度就非常大。而且它尺度很小,常规的观测和气象卫星可能都很难准确观测。”前述气象预报从业者说。
部分省市通过在高速公路匝道处增设反光道钉、在桥梁两侧加密设置轮廓标、在主线段增设防撞反光膜、在团雾高发处增设爆闪灯或LED屏幕等方式降低团雾带来的危害。
中国新闻周刊通过梳理发现,不乏有科技企业基于物联网、大数据及地理信息技术开发出一些团雾预警方案系统,以应对团雾带来的高风险。
据河南高速公安发布的通报显示,12月28日7时15分时,河南省因雾禁止车辆上站的路段有25段,其中日兰高速全线、新阳高速全线、许信高速全线均因雾禁止车辆上站。
事故发生后,河南高速公路发展有限责任公司(郑州分公司)的一位工作人员对中国新闻周刊表示,因为极端天气造成的临时交通管制措施,一般由河南省高速公路路警指挥中心下发命令,各运营单位也可以根据属地路况上报指挥中心。
“但国道一般不进行封路处理,发生事故的郑新黄河大桥,就属于国道路段。”该工作人员对中国新闻周刊说。
“普通的交通事故追尾中,会采用后车赔前车,一个赔一个的方式来进行处理,但是对于这种因为极端天气造成了的多车追尾事故,很难简单的判定事故责任”。某保险公司车险定损专员鲁立(化名)对中国新闻周刊表示。
鲁立介绍称,在普通的多车连环事故中,会分为主要责任和次要责任,具体的责任划分要根据事实情况而言,交警会根据现场情况与证据来定责。之后,将按照责任比例大小进行相应的索赔。
但数量众多的车辆发生相撞事故,在处理上如果等待交警全部清理完毕并且出具主次责任,从实际操作的情况上来说有困难。
“现在车辆中行车记录仪安装数量比较普及了,在多车连续追尾的事故发生时,只要和与自己发生碰撞的车辆明确前后关系,保险公司便可以快速定损,并做出理赔。”
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