铁路新线上的春运“青”力量

　　“复兴号”动车组从成都驶向四川阿坝藏族羌族自治州的雪原林海；在时速350公里的贵阳至南宁高速铁路（以下简称“贵南高铁”）上欣赏贵州、广西的美景；在号称“世界级黄金旅游线”的杭州至南昌高铁南昌经景德镇至黄山段（以下简称“杭昌高铁昌景黄段”），能眺望海拔3274米的滇藏铁路丽江至香格里拉段（以下简称“丽香段”）……2023年年底，多条铁路新线建成通车。今年春节，一条条铁路新线、一个个新站迎来了他们的春运“首秀”，工作在这些车站的铁路青年成为春运中服务旅客的主力军。

　　“从成都到镇江关，238公里路程仅需要83分钟。”郎加足在四川阿坝藏族羌族自治州松潘县红土镇长大，作为本地人自豪地介绍起镇江关站的春运情况。

　　2023年11月28日，四川成都至青海西宁铁路青白江东至镇江关段开通，包括郎加足在内的一群90后加入镇江关站。今年，他们在自己的家乡迎来第一个春运。“阿坝地区的特色美食和独特自然景观让许多旅客慕名而来，动车组现在基本上趟趟满员。”

　　春运开始，镇江关站的客流量与日俱增，面对繁忙和紧张的客运组织工作，郎加足和同事格外关注行车和客运乘降组织的每个环节。

　　“从候车厅到站台有很多级楼梯，我们并没有固定检票时间，车站会根据旅客到达车站的时间和候车厅客流容量来灵活检票，这样旅客就有充足的时间上下车。”客运值班员泽用华介绍。

　　镇江关站受限于高原的地理条件，站房设计成“之”字形，车站将站内的连廊、天桥候车厅化，以便在春运期间能容纳更多旅客。

　　“镇江关站地处高海拔地区，经常有旅客出现高原反应，车站青年职工除了要掌握急救知识外，还要与地方医疗队伍保持密切联系，确保旅客第一时间得到救治。”负责候车室服务台售票、检票和综控室工作的羌族姑娘肖久丹说。

　　云南省境内的边疆高原铁路滇藏铁路丽香段也迎来了首个春运。该段铁路地处云岭高原，穿越横断山脉，仅139公里长的铁路线海拔落差就达上千米，其间分布了20条隧道、34座桥梁、95个坡段。“在雪域高原上平稳操纵旅客列车对速度、距离、时间要求都很高，只为让旅客乘车更舒适。”2002年出生的杨国榆是中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段电力机车副司机，春运首日，他被安排首趟列车出乘。

　　“刚开始的时候，站在桥上作业，桥面下一眼见不到底，只能听见江水的咆哮声，我特别害怕，现在已经慢慢适应了。”在横断山脉I级高风险桥梁金沙江大桥上，来自广通工电段的唐浩鹏带领11名平均年龄25岁的职工进行检修。一天作业下来，他们每个人的步数均在3万步以上，正是因为有这些青年的“3万步”，才保证了高原铁路的行车安全。

　　一直以来，吴彩虹心中就有一个梦想，希望火车能够开到自己家乡。当听到贵南高铁要在环江设站的消息，她第一时间报了名，并在层层选拔中脱颖而出。

　　作为中国铁路南宁局集团有限公司的首批“动姐”，毛南族姑娘吴彩虹不仅亲历了广西铁路的发展，更见证了家乡高铁的从无到有。吴彩虹是柳州车务段首批进驻环江高铁站工作的青年之一。环江站坐落在广西壮族自治区环江县思恩镇西南村下官新村，平日里的乘客多为赶集卖货的毛南族同胞。“高铁时代”的到来让这个拥有喀斯特美景的小县城搭乘上了乡村振兴的“复兴号”。

　　运行时速350公里的贵南高铁不仅将牛角寨瀑布、古宾河峡谷等深藏大山的旅游资源串联起来，更加快了香牛、香猪等特色产品“走出去”的步伐。“在没有高铁之前，从乡里送货去南宁需要3个多小时，现在只需1个小时就能到达，土特产的销路越来越畅通了！”看着候车室里拎着大包小包“土货”的乡亲们，吴彩虹脸上洋溢着幸福的笑容。

　　今年春运以来，列车开行密度增大，慕名前来旅游“打卡”的旅客不断增多，安检查危、引导候车、站台乘降等每一个环节都面临着新的考验。面对春运的首次大考，吴彩虹和同事每天都要对站区进行巡视，反复检查客运设施设备运行情况。

　　与吴彩虹搭班的客运员梁师傅说：“彩虹不仅在业务上是一把好手，同时还是我们的毛南语老师。”同事在服务交流中遇到沟通方面的难题，便会求助于“吴翻译”。春运前夕，吴彩虹特意在学习室为同事开设了毛南语“补习班”，现在，整个客运班组的毛南语水平突飞猛进，服务效率得到了明显提升。

　　梦想在最美线月底，杭昌高铁昌景黄段通车运营，黄山、景德镇、鄱阳湖、滕王阁等着名景点被串联了起来。这条线路也被誉为“世界级黄金旅游线”。