省油到家了试驾东本CR-Ve:HEV
至于起售价,是因为今天的试驾车选装了赤焰红色车漆,是需要额外加钱的,选装价格暂时不清楚,所以只能说起售价。
抛开价格,CR-V e:HEV是一台把油电混动技术的各个部分提升到一定境界的车型,自主品牌很难赶超;但加上价格因素,综合素质比肩CR-V e:HEV,但便宜很多的车型多如牛毛,CR-V e:HEV想要突破还是很不容易。
2021款CR-V 锐·混动双擎e+(也就是插混版),产品表现差强人意。为了放置大电池,后备箱不得不做成阶梯状。
堂堂CR-V锐·混动双擎e+,油箱容量只有可怜的26L,比飞度都小(41L),实际续航能力不足500km,还不如纯燃油版车型。
① 发动机功率提高3kW(现110kW)、扭矩提高8Nm(现183Nm),最大热效率提高至41%,大幅降低尾气中氮氧化物、碳氢化合物的排放量,使其满足国6b排放标准。
④ 烦人的大电池包,体积缩小54%(减小123L),重量降低53%,动力电池包瘦身成功,容量还提升了9%,来到了17.7度电。
⑤ 布局大改。动力电池小型化后,扁平放置在车底,不占用后排座椅下方的宝贵空间。空出来的空间,全部还给油箱。
在布局的变更下,油箱容积较上代车型增加20L,总续航里程增加409km,综合续航里程900km+。
你看,别总以为合资品牌认不清现实,实际上他们对自己的产品有着清晰的认知,解决起问题来,也就换个代的功夫。
发动机方面,全新2.0L DI缸内直喷阿特金森循环发动在高压多段直喷技术的加持下,热效率提升至41%。
变速箱方面,E-CVT 2AT——全新E-CVT双电机改为平行轴布局,实现小型轻量化的同时,新增了发动机低速档直连,可以实现市区缓加速行驶时的发动机直连驱动(约35~45km/h),燃油经济性进一步提升,原有70km/h左右介入的发动机高速档直连也得意保留,极速
无论何种动力模式下,CR-V e:PHEV的起步和初段加速都是轻灵迅捷的,此时车辆动力完全来自锂电池和电动机,发动机无需启动,整车静谧,行驶质感很高级,无限趋近EV。
在车速进入约35~45km/h区间,油门踏板稳住时,发动机低速直驱挡离合器闭合,车辆无感无顿挫地进入直驱模式。
从电驱到发动机直驱的体感很微弱,且CR-V e:HEV没有转速表,最好的判断方法是看中控屏中的能量流显示。
低速直驱模式的触发条件很苛刻,车速必须控制在35~45km/h之间,且必须稳住油门踏板,不能加速,也不能减速,刻意踩出来并不容易。
发动机带动发电机发电,电量给到驱动电机,有余电或者设置在强制保电模式时,发电机还会给电池充电。
此时发动机会启机,你会听到来到发动机的轰鸣声,和燃油车类似;但车辆的动力和发动机转速高低关系不大,所以行驶质感和加速体验接近于电车,只是多了一些发动机的声音。
车速继续增加,来到80-120km/h,根据踩油门深度和持续时间不同,动力模式会在发动机高速直驱挡和串联混动模式之间来回切换。
收油时,车辆支持动能回收,可让车辆在制动或减速时将部分动能转化为电能储存起来,也可以通过方向盘后面的拨片调节回收强度,从而实现类似单踏板的效果。
静谧性方面,CR-V e:HEV发动机启机、一档升二档时的声音颗粒感还是有,深踩下去,还是会像油车一样怒吼,静谧性中等。
绝对动力方面,CR-V e:HEV的动力性能偏弱,全油门输出加速度体感上不如大多数搭载150kW/300Nm左右单电机的紧凑型SUV,百公里加速和急加速不是它的强项。
对了,CR-V e:HEV是有四驱版的,本次试驾的这台就是,四驱的实现方式非常硬核,轴传四驱。
那么CR-V e:HEV为啥选择这种原始笨拙的方法呢?答案很简单,CR-V的燃油四驱版就是这么做的,如此一来零件可以复用,节省了一大笔开发费用。
由于上午是节油挑战赛,4.4L/100km的油耗不具有参考意义;下午的市区自由试驾,小编随随便便就跑出了5.3L/100km的好成绩。
CR-V e:HEV的长板很长,空间、滤震、油耗、可靠性、品牌力、舒适、配置,该给的都给了。
这个价格换算成美元(约3.6万美元)在美国本土市场卖很无解,毕竟在美国买一辆普锐斯差不多就是3.7万美元。
在这一代车型中,CR-V燃油版、混动版、插混版保持了完全相同的设计语言,整体造型比上代车型精神许多,大灯组、中网线条刀劈斧砍,双色车身也配合得恰到好处,高级感和运动感得到了很好地统一。
尾灯造型很漂亮,侧面线条十分挺拔,前轮眉还加入了美规车型常见的示廓灯,19英寸轮圈只有顶配才有,其余几款车型都是18英寸轮圈。
内饰与思域基本保持一致,这一代本田车型内饰格调提升不少,看上去、摸上去、用起来都是二线豪华品牌的感觉。唯独在科技感上欠缺一些。
其实我也在想,如果某一天,日系车用上中国新势力爱用的竖向超大屏,会如何延续易用、上手难度低的HMI设计。
即便明知HEV高压电池包就在后排座椅斜后方下面,但后排的空间表现已经坐垫的承托性依旧很优秀,坐垫长度足够,靠背调节幅度巨大,中高配车型甚至为后排座椅配备了座椅加热。
后备箱平坦,下方由于要挂大油箱,所以没有设计备胎坑;标准状态下为522L,放倒后排座椅后可扩展至1084L,能满足日常使用需求。
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