极星3发布中国版88万—103万！新能源车的镰刀这么快了？

　　昨天（10月13日），Polestar极星3首发亮相。其发布内容让蜜姐记忆深刻的是中国区官方指导价：88万—103万！

　　极星汽车在国内造车新势力中并不算红，但它背后站着沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团。而103万还不是它最贵的车型，还有指导价168万的极星6。高端新能源汽车的钱就这么好挣吗？

　　Maigoo推出的2021年100万左右汽车排行榜中，票数最高的分别是：保时捷卡宴、保时捷Panamera、宝马7系。

　　而新能源汽车方面，特斯拉Model S Plaid版官网售价显示为 105.999 万元，近期国内媒体报道，有车主晒出付款页面，价格约为103.399万元。

　　其官网宣传中突出了“奢驾”和“黑科技”的概念，称其是“超豪华高性能纯电动SUV”。其双电机长续航版本指导价88万，双电机高性能版本指导价103万，官网上有6个颜色可选。

　　极星3使用了英伟达DRIVE，称将标配5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器；标配空气悬架、全景天窗、Nappa真皮内饰等。

　　目前披露的一些参考产品信息如下图。以103万的双电机高性能版本威力，百公里加速4.7秒，最大功率517马力，最大续航里程620公里，充电时间30分钟。

　　总的看下来，给人的感受就是配置还是有诚意，但也算不上顶级，和同价位的新能源车对比，也并没有具有特别突出的优势。

　　国内新能源汽车在购车补贴等政策支持和资本砸钱抢占赛道的情况下，近些年发展迅猛，但车企之间也是竞争异常激烈。

　　今年7月，特斯拉相关文件披露，二季度其在中国市场的收入环比下滑18.56%，这也是2019年其上海超级工厂投产以来首次出现环比下降。

　　此后特斯拉将降价的传闻满天飞，尽管辟谣了，但特斯拉的掌舵人马斯克在社交媒体上回复网友提问中，明确表示：“如果当前的通货膨胀得到缓解，特斯拉可以降低车型的售价”，“未来某个时候特斯拉可能会下调售价，但这并非承诺”。

　　特斯拉在回应21世纪经济报道的采访中，证实今年9月、10月，其在中国市场都推出了保险补贴活动，补贴额度从7000—8000不等。实际上是一种“变现降价”促销的手段。

　　而以“特斯拉挑战者”姿态出现的极星，似乎完全无视国内新能源汽车的行情，仍然在定价上居高不下，至少从目前网友们的态度来看，并不好。

　　公开资料显示，2017年，极星汽车从沃尔沃集团分离出来，成为其独立高性能电动车品牌。而极星汽车背后还有着吉利汽车的支持。

　　天眼查显示，极星汽车的运营主体北辰汽车(上海)有限公司，成立于2015年，由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车(中国)投资有限公司合资成立。

　　极星汽车一开始就走的高端路线辆。此前业内普遍认为，极星汽车可能走特斯拉的发展路线，定位高端，再通过推出价格更低的新车型，获取更多市场份额。

　　2019年，极星2发布，官方指导价为29.8万-41.8万。但此后，某网络平台出售的全新极星2电动汽车价格降至19万多。

　　国内机动车上险量数据显示，极星1、2的上险量都相当“惨不忍睹”，2020年极星汽车上险量24辆；极星2的上险量也仅为342辆。

　　去年，极星汽车官方数据称，2021年极星汽车全球销量为2.9万辆。可以说在国内市场上的存在感相当低。

　　今年6月，极星汽车成功在纳斯达克上市，天眼查显示当时的估值为200亿美元。而如今其股价短短4个月左右，跌去了约60%，总市值仅百亿出头。

　　极星汽车也想改变不佳的销售战绩，先后数次更换极星中国区和亚太区总裁。今年8月极星汽车再次换帅，由冯旦接任内森·福肖(Nathan Forshaw)担任中国区总裁，而内森·福肖的任职期还不到一年半。

　　不过，极星汽车想靠极星3翻身，恐怕是难上加难。除了让人匪夷所思的定价外，其在美国的极星3发售价比中国版便宜27万—39万。

　　极星美国官网显示，极星3长续航版本发售价为8.39万美元(约为60.35万元人民币)，双电机高性能版本为8.99万美元(约为64.67万元人民币)。对比中国发布的两版价格88万和103万，相差约27.65万和38.33万元。

　　这个差价引发了国内消费者的质疑和不满，甚至极星汽车某社交平台上的中国铁粉，直接怒怼：“你们就是不打算要中国市场了”。

　　对此，极星汽车回复称，是因为重视中国消费者，极星3在中国市场才首发即顶配。从媒体及网友们的讨论来看，极星顶配价格差的重视，很难让消费者接受。

　　一方面，其品牌效应不高，想要高品牌溢价实在有些强人所难；另一方面，其产品在对标宝马iX M60（官方建议零售价99.69万）和特斯拉 Model X双电机全轮驱动（官方售价 93.99 万）等，并未见特别突出的优势。

　　在国内新能源汽车市场上，哪吒汽车、蔚小理等造车新势力近年来的交付量大增，赛力斯牵手华为发展势头也相当迅猛，传统车企比亚迪等坚决转型，拼命抢占市场份额。而各路互联网巨头、制造企业甚至房企也都在加码新能源汽车，极星汽车既错失了前几年的大好时机，又面临着更加白热化的竞争。