值得但非首选]雷克萨斯NX200t两年详细使用感受

　　2018年中国大批中型豪华SUV接连上市，从年初的全新XC60，到最近的全新X3，Q5L，QX50，至即将到来的GLC L，全新RDX，可谓是好不热闹，主流产品几乎全部换代。

　　而这个级别的较老产品之一——雷克萨斯NX，虽说经历了中期改款，但笔者可以确定的是:除开一些细节上的优化，整体机械素质并无改变。故笔者今天详谈的2015款NX200t的表现，仍对新车的选购有重大意义。

　　NX，作为采用全新设计语言之后雷克萨斯的第一款SUV车型，同样继承着雷克萨斯一贯的错位竞争策略。无论是尺寸大小，动力系统规格，亦或是价格，均位于主流一线豪华品牌的紧凑型SUV与中型SUV之间。早期的NX200t和NX300h车型的价格区间毫无疑问与一线豪华品牌的中型SUV几乎重叠，而使用NX200车型对阵其余紧凑型SUV。

　　经过中期改款和降税后的NX，价格区间出现了较大的变化。NX300即（NX200t）最低指导价到达了33.5万，中配车型在39.0万，NX300h最低指导价为37.4万，中配在43.0万，均有小幅优惠，尤其是两款低配车型指导价均大幅低于一线豪华品牌同级别的起售价，与众多二线豪华品牌车型持平。不由感叹，进口身份的NX为了生存可谓无奈。至于NX各车型是否值得此价格，各位且听笔者逐步分析。

　　笔者的2015 NX200t提车时间是2017年1月，由原价的39.8万，小幅优惠了1万元，4s店赠送了电动尾门和F-Sport中网。

　　2018年NX所处级别的各车型相比2017年初变化巨大。叙述当时的选车历程对各位在现今选车可谓没有帮助，故暂且不表。下文会有笔者个人对现今中型豪华SUV的选车推荐。

　　现在笔者分为多个部分详细叙述2015 NX200t的各方面表现。相信能为各位提供较大的参考意义。

　　这台融合了丰田最新技术的8AR-FTS 2.0T引擎，听上去逼格极高，双喷射双循环都有了，搭配爱信6AT表现也能够基本令人满意。

　　绝对动力输出水平上讲，这台高功率版本发动机推动NX1.85吨的车身能跑进7.5s，其实完全够用了。

　　动力响应上讲，涡轮迟滞是有的，整体算是轻微。转数到达1800rpm后动力表现有质的提高，作为驾驶者却很难能够分辨出明确的涡轮起压点。液力变矩器锁止情况下从怠速转数上升至高转数区间的直观感受与采用自然吸气发动机的车型没有明显区别。而在液力变矩器未锁止或滑动状态下从车辆滑行状态中突然的小行程油门输入的初段，即转数还在1800rpm以下时，还是能感受到扭矩输出的不足。另外值得称赞的是日常常用的工况之一，如从低速（20kph以下）突然地踩下三分之一油门左右，转数会迅速升至3000rpm，液力变矩器持续滑动模拟连续可变齿比使转数几乎不变，相当充足的扭矩会几乎瞬间释放，将车辆一直加速至50kph左右，之后液力变矩器锁止并执行换挡动作；日常抽头超车总体相当顺畅。但值得批评的是中等速度液力变矩器锁止状态下大油门行程输入变速箱降档后动力总是姗姗来迟，近乎是转数上升1秒后才释放，确实算是迟缓。

　　更重要的平顺性上来讲：与丰田用了多年的6AT搭配，规格上确实落后于时代，实际表现却令人满意，但离完美还有距离。变速箱除了冷车状态下1档换2档偶有拖拽感，完全因为换挡过程造成的顿挫至今没有。总体来说，整体动力输出平顺性在涡轮增压领域已是上佳，但仍可优化。

　　油耗方面，目前表显8.6L/100km，平均时速36kph。笔者的主要使用路况是高速和国道，经常的城市快速路，偶尔的堵车。算是对NX200t经济性最有利的工况了，也估计是NX200t车主群体里油耗最低的那一群了。