值得但非首选]雷克萨斯NX200t两年详细使用感受(2)

　　舒适性上来说，可谓是相当的分裂。从两个维度上来说，一是大震动与小震动过滤，二是低速与高速下悬架阻尼。

　　大震动与小震动过滤:大小震动在低速条件下均是相当的生硬，不至于廉价，但绝对谈不上韧性与质感。中等速度下，对大震动过滤特别是悬架压缩那一下，可谓恰到好处，对小震动过滤仍比较生硬。高速条件下对大小震动均能柔和的过滤，总体差强人意。

　　悬架低速与高速压缩回弹阻尼:低速过大，高速过小。低速压缩状态下大阻尼使得过滤生硬但保证了没有任何余震。高速压缩状态下小阻尼使得高速行车时车身几乎会呈现周期性的上下回摆，虽然不至于晕车，但对于第一次坐这车上高速的人来说确实是够奇怪的。而且震动过大时会偶有余震。

　　总体笔者对悬架舒适性的表现是绝对差评，个人并不喜欢这种高速与低速状态下过滤表现绝对分裂的调教。这算是NX车系一个大硬伤（带有AVS可变悬架系统的车型没有体验过，传说有很大提升，但是带有这个系统的车型真的太贵了。）

　　操控性上来说，整体将将及格。悬架对左右方向输入整体支撑性不足，侧倾较大，也缺乏阻尼的逐渐提升，给驾驶员信心也实在不足。好在底盘极限算是高，极限宽容度也较大，整体成转向不足趋势，四驱系统整体来说是有帮助性作用的，在弯道中几乎都能够感受到后轮的推动力。

　　发动机舱隔音令人满意，几乎需要踩上3500rpm才有明显的声音。而且传递的震动也几乎没有颗粒感。好评。

　　风噪的隔绝差强人意，主要问题体现在110kph到115kph与120kph到125kph之间的风噪变化十分明显。也是变化不够线性。与家中的汉兰达相比，115kph以下更安静，120kph以上更吵。

　　路噪隔绝相当不好，主要是这个原配的普利司通轮胎实在是不够安静，还相当挑沥青。至于换了胎之后会不会有更好的表现，还请等待笔者的后续报告。

　　均是满意的水平，转向阻尼与回正力度随速与随角度增益都相当线性。刹车踏板脚感也算是线性。整体没有毛病。

　　内饰设计与做工瑕不掩瑜。最主要问题是中控台底部过宽，副驾驶的左腿靠上去的地方虽是皮质包裹，但长时间仍觉别扭且不舒服。车门上有一饰条轻微松动。中控台CD机上方有一空格内置有防滑垫，可以轻松放下手机，好评。前排储物空间缺乏，门板上仅能放下一瓶水且宽度窄。后排没有usb接口与12V电源，中期改款后也没有，相当不方便。其他内饰用料做工均是精湛水平，堪称同级一流。

　　前排座椅绝对好评。坐垫长度宽度，靠背对身体贴合度没有任何问题，也能够轻松调整至舒服的坐姿。特别表扬的是座椅柔软度，比大多数同级都软很多。总之是同级一流的表现。

　　后排座椅对175cm以下的乘客可以说近乎完美，完全延续前排座椅的超优秀表现。坐垫长度宽度柔软度都没有任何问题，靠背角度可调至半躺的姿势，也是十分优秀。但是，对于175cm以上的乘客只能说是差强人意，原因在于坐垫的仰角过小，与地板过于平行。于是想要让大腿受到支撑脚部必须伸入前排座椅下，大腿与小腿之间成的角度太大，时间稍长脚脖子会很累。这也是丰田近年来前驱平台车型的通病，可以理解为人机工程学模型的不足。另外后排中间位置是同级绝对的第一，地板无凸起，靠背柔软度也合适，宽度能接受。

　　空间方面，前排空间没有任何问题，后排头部空间偏小，180cm乘客头发会扫到车顶。腿部空间与横向空间都没有问题。乘坐空间整体好评。