关于我回另行新书为什么会上热搜?

　　在上世纪五六十年代，我国造船业还不发达，国内拥有的大型货船很少，无法满足日益增长的海外贸易发展。所以，在当时的条件下，我们对外进行远洋货物交易的时候，大部分是租借其他远洋公司的货船。

　　但租借的货船，租金并不便宜，偶尔应急可以，长久下来无疑会额外增加成本。于是，我们国内也将自主制造大型远洋货轮，列入了计划中，目标是制造出一艘完全国产的万吨远洋货轮。

　　经过老一辈造船人几年的研制，最终在1958年11月27日，我国第一艘国产制造的万吨级远洋货轮从大连红旗造船厂顺利下水。这艘货轮被命名为了“跃进号”，它全长169.9米，载货重1.34万吨，满载排水量达到了2.21万吨，对于当时我国的远洋贸易来说，这个吨位的货轮够用了。

　　1963年4月30日，“跃进”号货轮，终于迎来了它的第一次远航。当时，它满载了整船的铁矿石以及玉米，从青岛港出发，目的地是日本海港。

　　看到“跃进”号货轮驶出青岛港，船上的水手们都兴奋不已，因为他们将完成我国近代首艘万吨货轮的第一次远航，如果成功，他们的事迹和经历，必定将载入史册。

　　从这一天起，我们就有了自己国产的万吨货轮，此后我们的对外贸易公司，再也不用花费高额的租金去租用其他国家的万吨货轮了。这一年下来，光是租金费，都能节省很多。

　　所以，那些出口货物的贸易公司老板，都十分开心，心想日子是越来越好了，钱必定赚得越来越多。另外，“跃进”号的船员们也十分开心，因为在万吨货轮上的工资，要比以前他们小货船上的工资要高出一大截。

　　1963年5月1日，大概中午的时候，国内海事部门突然收到了“跃进”号发来的求救电报，电报说该货轮遭到了不明原因的损失，有沉没的风险，请求国内派出救援力量。

　　当时事发海域，在黄海中的苏岩礁附近，国内的救援船只抵达后，发现“跃进”号货轮早已经沉入海底。

　　好在，当时“跃进”号货轮设计时，就考虑遇到海难时船员的逃生问题，所以自身携带了很多救生艇。此外，当时周边还有各国的渔民在那里进行捕鱼，所以事发后他们也都积极参与到了救援中来。

　　所以，救援船只抵达现场后，虽然发现“跃进”号已经沉入海底，但船上的船员们全部都安全地转移了出来。之后，船员们都被接回来国内，接受健康检查和心理辅导。

　　当时的国际形势还是比较复杂，在周边海域很多国家对我们还抱有敌意。因此，当时出动救援船只时，除了普通的民用救援船，我们也派出了4艘军舰抵达该海域，他们分别是205、206、211、224护卫舰。如果发现“跃进”号是被地方海军击沉的，那将会是一个非常严重的问题。

　　事件发生后，国际上各种消息也是漫天飞舞，当然他们可不是关心我们的船员，大多数国家都是一种看热闹不嫌事大的态度。为了混淆视野，以及挑拨关系，有多个国家的媒体在未经证实的情况下，私自发布“跃进”号货轮被某国军舰击沉的消息。

　　至于是被哪个国家的军舰击沉，版本众多，其中传播最广的就是被日本海军击沉，且发布消息的媒体就是来自于日本。

　　更有趣的是，刚开始有国家媒体提到了美军潜艇，说当时事发的海域有美军潜艇出没，很有可能是美军潜艇击沉的。一向傲慢的美国人，这次坐不住了，他们多次在国际场合发表声明，声称自己的潜艇根本没有动“跃进号”，这是无端的职责。

　　为了洗脱自己的嫌疑，美国人主动公布了该潜艇在事发海域的完整轨迹图及内部操作记录。看到没人信，美国人只好开始自己寻找，不久就公布出有一艘日本军舰，在事发前后也曾经过该海域。

　　日本海军自然也是否认，但他们又不愿意像美国人一样公布敏感的数据，所以他们成为了最大的怀疑对象。

　　当时鉴于我国海军还不是十分强大，贸然攻击他国也不现实，所以我们默默成立了事故调查小组，在没有调查清楚“跃进”号真实的沉没原因前，对于国际上的各种猜测，我们都不予评论。

　　当时，我们内部立即成立了由许多专家组成的事故调查小组，整个小组还受到了总理的接见，总理指示他们一定要彻查，查清楚真实原因。

　　事故调查小组中有一名专家，叫张智魁，他本人同时又是上海打捞局的局长，所以他的意见还是比较中肯的。根据他多年的海事打捞经验，结合在事发海域进行的现场调查，最终张智魁得出了“跃进”号不是被日本海军击沉的结论。

　　（1）船员没有震伤：经过走访了解，当时获救的船员们，都没有出现震伤，要是被潜艇或者军舰击沉，船员们多少都会有震伤；

　　（2）沉没时间过长：当时，“跃进”号货轮从发出求救电报到沉入海底，足足有三个小时，如果被潜艇或军舰击沉，沉没时间将会非常短；

　　（3）船上的轮机长和大副，跳船逃生时，就连桌子上的水杯都是完整的，说明没有遭受到军事攻击，玻璃也是完整的；

　　虽然在大海中对沉船进行打捞是非常困难的，但我们还是派出了强大的打捞船前去打捞。当时我们的目的有两个，派潜水员找到沉入海底的“跃进”号后，如果评估可以打捞就打捞回国，如果评估无法打捞，则至少可以判断沉没的原因。

　　打捞队伍是5.19日抵达事发海域的，但因为海底环境复杂直到5.25日才最终找到了沉入海底的“跃进”号。

　　潜水员下潜后，对所看到的情形进行了详细的记录，等回到船上后，告知了等待的专家们。经过专家们的评估，最终一致觉得打捞工作耗资过大，作为一艘民用货轮，完全没必要进行打捞了。此外，当时“跃进”号购买的商业保险，保险公司也承诺将支付建造成本2-3倍的赔偿款，这样一来，就更没必要打捞了。

　　好在有经验丰富的潜水员，他们描述“跃进”号的船底有一处长长的裂缝，长度大约为17米，宽度大约为40厘米，从外观看很像是礁石撞击导致的。不仅如此，在“跃进”号货轮裂缝内部，潜水员还找到了一些礁石的碎石，经过专家比对，就是周围苏岩礁上的礁石。

　　最终，真相被公之于众，“跃进”号当时是触礁而沉没，在确凿的证据面前，那些妄图制造矛盾的国际媒体也彻底熄火了。

　　此次“跃进”号万吨货轮事故的处理，可以说是比较经典。在当时那种复杂的国际形势下，如果稍微处理不当，很有可能被国外有些不良媒体所利用，造成和周边国家的紧张关系。