沃尔沃接棒通用大罢工 美国汽车业陷入多事之秋(2)

　　整体来看，美国制造业的减税红利已经逐渐消退。最新的数据显示，占据美国经济版图11%的制造业，已经持续低迷了15个月，贸易不确定性损害了商业信心和投资。10月1日，美国供应管理协会公布了9月美国制造业采购经理人指数，该数字为47.8%，跌至2009年6月以来的最低水平，这是连续第二个月收缩。

　　伴随着全球各国对碳排放的要求日益严苛，新能源正开始成为主流，传统车企的困境愈发明显。2018年，全球汽车销量失去了之前连续的增长动力，开始显现疲态，销量为9560万辆，同比下降1.24%。到2019年上半年，全球汽车销量为3269万辆，同比下降26%。这也是2008年后首次连续两年下跌。虽然相较于其他市场，美国的表现还算不错，上半年销量为841.29万辆，同比下跌1.9%，但仍未能实现正增长。

　　“美国汽车行业有小幅度下滑，不过还没到那么恶化的状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坦言，但不可否认的是，工会和车企的矛盾到了一个新的节点。现在正处于美国******特朗普提出“让制造业回流美国”之际，工会希望以此为契机，给美国工人争取更多、更好的待遇，是特朗普精神的体现。

　　的确，被蓝领送上******宝座的特朗普一贯以“讨好工人”著称，也多次要求包括各大车企在内的制造企业回归美国，曾点名通用、福特等本土企业“忘恩负义”，将工厂迁往中国和墨西哥等国，并强行喝令车企在美建造工厂，甚至在UAW罢工前第一时间出来劝和，毕竟，一边是自己的铁票仓，一边是制造业根基。

　　但强扭的瓜不甜。“如果不能裁员40%，双方将共同灭亡。”现代汽车外部咨询委员会曾对现代汽车劳资双方发出这样的警告。美国某调研机构工业分析师德文·萨瓦斯坎也坦言，汽车行业再次进行重组，制造商们在试图调整汽车制造成本。比如电动汽车、自动驾驶汽车，这在五年内都不会带来利润。因此，无论“通用们”和“沃尔沃们”面临的来自工会和特朗普的压力有多大，汽车制造业的转型依然势在必行。

　　相较于UAW和通用、沃尔沃之间的激烈矛盾，现代汽车与工会之间则达成了共识。经过协商后，现代集团劳资双方暂时达成了共识，工会将“20%裁员方案”视为“最上限”，现代集团把20%裁员方案视为“最下限”，既从现在的5万名韩国生产类员工中裁员1万人。