有关诛仙抓宠物究竟什么情况?

　　众所周知，F-22A“猛禽”战斗机是首款真正服役的第五代战斗机，凭借着极致的隐身设计、强劲的涡扇发动机和后期的改进，“猛禽”战机依然稳坐世界战斗机排行榜的头把交椅。既然F-22战斗机如此强大，美国空军为什么还要停掉F-22战斗机的生产线，并且购买了数千架F-35A“闪电II”战斗机呢？以后美国会不会再次重启F-22战斗机的生产线战斗机机群大象漫步

　　首先，美国要停掉F-22的生产线和当时的国际局势变化有直接关系。冷战时期美苏两国的战略对抗很严峻，苏霍伊设计局拿出了很多优秀的空优战斗机设计成果，这对美国空军带来了巨大的挑战，所以美国空军需要一款可以在面对苏制战斗机时保持绝对优势的空优战斗机，所以F22战斗机应运而生了。但是到F-22服役的时候，苏联早已不复存在。而海湾战争结束以后，因为美国所面对的大多数对手根本就拿不出来像样的空军。多年来的观察也让美国意识到，苏制战机除了机动性能好、航程大等，再也没有其他值得注意的优点。用二十一世纪初的眼光来看，苏制机载航电和导弹武器的性能更是差强人意，F-22战斗机根本没有用武之地。

　　综上所述，F-22在设计的时候是为了应对冷战时期的局势，它的预设战场是在欧洲和阿拉斯加地区。在那里如果爆发了战争，F-22将凭借隐身性能在米格-29和苏-27战斗机发起攻击前，将敌机击落。如果少数侧卫和支点侥幸活了下来并进入格斗范围，两台最大推力为156千牛的F-119矢量涡扇发动机给予了F-22无与伦比的超机动性，与苏联的战机格斗时能占尽上风。加上飞机配备的划时代航电系统（探测传感器和电子战系统），F-22能让苏制战机陷入“它能打到我，我却找不到它”的尴尬境地。

　　F-22战斗机在1997年首飞，那个时候的俄罗斯还没从苏联解体的剧痛中缓过劲儿来，俄航空工业推出的战机新型号也就是拿苏-27和苏-30战斗机改来改去没折腾起太大的风浪。而中国的歼-10在第二年才首飞，歼-20更是无从谈起。所以美国人认为没必要制造太多的F-22战斗机了已经可以保证美国的局部空中优势了，于是单价1.5亿美元左右的F-22订单数量从700多架砍到187架。况且停掉F22的生产线，也有也可以给更新型F-35战斗机让位置的考虑，以及对中俄两国战机研发进度的严重误判。

　　现在很多人嘲讽美国空军的F-35战斗机的性能不如，若论机动性和隐身性能，初期的F-35确实不如F-22。但是通过隐身涂层材料的进步和飞控软件的不断升级，F-35如今已经成为不容小觑的先进信息化、网络化智能战斗机。更何况后续它还要换装更加省油且推力更大的变循环发动机，它的航程和机动性能将进一步提升。我们还要考虑到这两款战斗机的定位是完全不同的。F-22战斗机是美国人设计用来夺取制空权的战斗机，挂载武器种类也较少，在很长一段时间内甚至不能打AIM-9X格斗弹。而F-35要承担的作战位置就比较多了，它既要夺取制空权（未来还要搭配无人僚机协同作战），又要承担一定的对地攻击任务，同时还要成为主力舰载机。

　　相对于F-22，F-35最大的优势还在于成本优势，具体指采购成本和日常使用维护成本。考虑到美元币值因素，一架F-22战斗机采购成本达1.5亿-2亿美元，而F-35目前的采购成本已经降低到1亿美元以内。而日常使用维护成本差距也不小，F-35战斗机在设计之初就考虑到了可维护性。美国空军砍掉的是将近500架的F-22订单，节省出来的费用却能装备近千架的F-35A战斗机。这对于维持庞大的空军航空兵战斗机机队也有着积极作用，毕竟有很多F-15C/D和F-16等着退役，它们没那么多的钱用猛禽一比一的替换。

　　那么现在的美国人有重新启动F22战斗机生产线的能力吗？确实有，毕竟之前的设计图纸还在。但问题是很多的技术和生产制造骨干人才已经流失，生产车间和设备销毁或转作他用。现有的F-22战斗机图纸也是二十多年前的版本了，需要进行一系列符合时代的改进。因此重启生产线将耗费更多的资金和更长的时间，加之美国法案规定F-22不得用于外贸，眼下是找不到为了能买它而为重造生产线买单的用户了。

　　而且，最新一批的F-22是在2011年的时候服役的，服役时间已经接近10年了，而最初服役的“猛禽”服役年限更是已经接近了20年。我们即将看到该型机逐渐退出美国空军装备序列，根据美军国防预算，明年就会有33架“猛禽”正式退休，五代机开山之作逐渐隐退江湖。