二手车开始限制国六B车主很慌但买二手豪华车很香？

　　2022年在河北石家庄购买的奥迪A4L，原本残值能在24万元，但从2023年到2024年，尽管只过了元旦，它的残值却又蒸发了1万元。这与一条新政相关，进入2024年后，北京地区的二手车迁入标准，除了需要满足国六B排放标准，同时还需要满足RDE耐久试验里程达到20万公里。于是也就意味着，多数北京周边省市的很多二手豪华车，未来无法流通至北京市场，导致车龄残值下滑。

　　有关RDE的话题，我们在去年上半年的时候有聊过，这里再简单复盘一下。简单来说，符合国六B排放标准只需要通过实验室场景即可。但RDE将测试方式从实验室搬到了更接近真实的道路上。使用相关设备采用RDE测试时，无论场景还是技术，都将绕过此前“排放门”中用于作弊的车载侦测器。配合20万公里的耐久性测试里程，这几乎意味着满足RDE要求，就等于在“全生命周期”都将符合国六B排放标准。

　　对于存量用户而言，进入二手市场满足基础国六B要求的车源就不会太多，更别说满足RDE了。因为从鼓励切换国六B排放算起，国内车企最早也要追溯到2018年左右开始逐步更新满足该要求的动力系统。也就是说，理论上满足基础国六B排放标准的二手车，最多也不会超过6年车龄。理想状态下，这批早期满足基础国六B的二手车源，也就刚开始涉足进入流通市场而已。至于国六B+RDE的组合，不好意思，绝大部分恐怕都得追溯到2023年上半年。因为去年二季度流通协会组织的座谈会中，还说国内非国六B（大概率说的是不满足RDE）库存还有200万辆。也就是说“满血国六B”的车型，大概率车龄也就1年上下。排除极端情况，约等于这一波限制非“满血国六B”车源迁入，将使北京二手车市场成为内循环。

　　那么未来手里的二手燃油车都将变得难以流通，也就意味着更加不值钱吗？答案也是未必。因为松绑二手车限迁，才是更大范围内的政策趋势。2022年7月，经国务院同意，商务部会同工业和信息化部、住房和城乡建设部等16部门发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费的若干措施》，内容就包括全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制。包括上海这种大气污染防治重点区域，以及海南等积极推广新能源车的省份，都于同年8月1日，积极响应了该政策。

　　另外根据我们了解到的情况，即便是湖北武汉这种地方省会城市，现阶段对于二手车乘用车迁入，基本没有设置门槛限制。也就是说，除了少部分对于污染防治有特殊需求的城市和区域，二手车流转整体还是处于一种被放开的趋势。当然，这也就不排除诸如京津冀、长三角、珠三角等经济发达，且污染防治压力较大的区域会在后期跟进以排放标准限制二手车迁入的可能性。站在这个假设立场上，对我们买车、卖车优惠有什么影响呢？

　　首先，对于设置较为严苛排放标准的城市和地区而言。由于市场进入“内循环”，所以二手车价必然会有被抬高的趋势，甚至部分特殊车型还会奇货可居。可以借鉴的案例，就有此前未能满足国六B的斯巴鲁BRZ。以及切换国六排放阶段，全国普涨的二手丰田普拉多等等。除了诸如跑车、硬派越野等值得玩的特殊市场。这类以排放标准设限的区域，往往也是国内经济较为发达的地区。再加上限牌等政策的影响，导致在购入二手车时，当地消费者往往有着比其他地区更强的购买能力。

　　以北京为例，2023年前三季度当地二手车平均交易价格达到10.5万元。虽然明显低于2022年同期的12.17万元，但面对去年全国二手车交易均价基本徘徊在6.5万元左右的水平，显然要高出不少。但有消费能力并不意味着只能消费二手车，虽然仅站在二手车的立场，相对封闭的市场会导致价格普涨。但当我们把新车视角拉入之后，你会发现，二手车在以上地区压根也没有涨价的基础。面对打了一整年的价格战，再加上国内经济发达地区竞争更为充分，终端价格往往更低。所以限制二手车迁入排放的地区，也只能选择保持价格上的动态平衡。既然要保持平衡，那么迁出就是必然选项。

　　去年前三季度，北京本地二手车交易与外迁交易的占比，几乎就达到了6比4。相比2022年同期的数据，外迁比例增长超过2个百分点。对比去年全国二手车转籍率最高不过28.79%（截至2023年11月份数据）的表现，北京以及长三角地区的转籍率毫无疑问是大幅领先的。而“内循环”的开启，势必还将进一步推高当地二手车外迁的数量。

　　对于全国其它地区而言，由于二手车的流动性在宏观上处于上升状态，所以竞争势必更为充分。再加上高消费能力地区，对于购入二手车的需求，或被环保法规以及新车降价潮等因素影响。所以大多数地区购买二手豪华车或将有更高的性价比。毕竟在保值率方面，诸如BBA、雷克萨斯、保时捷等品牌，长期排在前列。它们的二手车残值中，还是能挤出一定空间的。至于普通合资品牌车型，在新车降价潮与二手车置换潮的双重压力下。出海，或将是它们的又一大新选择。根据中国汽车工业协会统计的数据，仅2023年上半年，国内出口的二手车就超过了8万辆，这一数字甚至超过了2022年全年。而把时间推至2019年，我国二手车出口量仅为3000多辆。

　　总之，以高排放标准限制二手车迁入，在相当一段时间内，应该不至于成为普遍性推广的政策。在更大范围内，加速全国二手车流通，都将是大概率事件。但二者的迭加，以及新车市场的价格波动，或将加速国内二手豪华车保值率进一步下跌。对于已经“跌不动”的普通合资品牌二手车而言，加速出海，或许是下一阶段车商们的必修课。