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尽管我还没有遇到这些问题,但看到触目惊心的数字,我决定先下手为强。我要投诉的,不是某一家车企,而是整个行业的乱象。也许车企可以拿新能源汽车起步太晚为借口,但我们要的是属于消费者的保障!
投诉,是广大普通消费者面对产品质量问题的仅有手段,但相较于发现问题后投诉,能够在踩到坑之前发现坑,不去踩坑,才是最好的选择。
整个2022年,市场监管局收到新能源汽车投诉1.6万件,同比增长62.84%,其中有三项问题增长最快,也是广大消费者最容易踩坑的三点。
中国的广告法,可能是世界上最严格的广告法,没有办法,那些只顾着吸引消费者,不在意事实虚假宣传的商家太多了。
现在汽车行业最常见的虚假宣传,无疑是自动驾驶,许多车企的销售和服务人员,把L2级辅助驾驶宣传成L4甚至更高的高阶自动驾驶。
拥有上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人等头衔的林文钦,本应拥有美好的人生,但却因听信车企的夸大宣传,将辅助驾驶误认为自动驾驶,以至于发生车祸,生命定格在31岁。
车祸集锦中,不乏将辅助驾驶当做自动驾驶使用,开车时睡觉的视频。车企也许真的有自动驾驶技术,可中国尚未允许C端自动驾驶技术商用,轻信厂商的虚假宣传,也许真的会要了你的命。
当然,也不是任何虚假宣传都致命,某车企不知出于何种原因,标称汽车配备高性能芯片,实际产品却搭载低端入门级芯片,以至于汽车的部分功能无法使用。
还有一些车企,干脆拿高配宣传,实际却卖低配车辆,消费者不明所以,很容易上当受骗。相较于手机、电脑之类的产品,汽车行业消费者的小白少一些,但大多也只是粗浅了解,半吊子水平,反而更容易被那些抢眼的噱头吸引,从而上当受骗。
买车之前,我擦亮双眼,谨慎避过了一个又一个深坑,没有被厂商的虚假宣传坑到,但车到手之后,我却发现事情远没有我想象的那么简单。
莫名其妙熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏等,都是常见投诉现象。要问为啥这些问题投诉多,因为不关键的问题,我们忍忍也就算了。中国消费者,忍耐度真的高!
刹车转向失灵应该是新闻报道最多的问题,因为一旦刹车失灵,就可能酿成惨剧。新能源汽车故障率高一点,其实也可以理解,毕竟行业起步确实晚,还有那么多油改电车型,没有经过重新设计,故障率高一点属于正常情况。
尤其是混动车型,多出一套动力系统,理论上故障率会更高,但现阶段想要跑长途,纯电动汽车不合适。
我们消费者不是不讲道理的人,出问题也可以接受,前提是你们车企不推卸责任,能够给我们解决问题。
2022年,汽车重量问题投诉同比增加77.35%,很多吗?跟下面这个相比,简直是小巫见大巫。
在你签合同后之前,车企都会承诺对车主有各种服务、三包政策,让车主买车放心,开车更放心。当你签完合同买了车,发现问题时才会明白,售后服务不完善、不履行三包政策的情况非常多。合同?在你签订合同之时,车企就已经给我们挖好了坑,只等把我们埋下去。
某车企表示,会为旗下部分汽车提供三电终身质保,但连续12个月行驶里程超过3万公里,将不提供三电质保。对于普通消费者来说,这点影响不大,毕竟除了营运车辆,普通人很少平均每天开车80多公里。
之前小雷购买了某品牌的新能源汽车,结果收到车企的信息,要求我在买车半年内去保养,否则会影响以后的质保。说句实话,小雷是个懒狗,提车半年总共开了不到1000公里,距离要求的首保半年或5000公里还差很远,想要放弃第一次保养,大不了以后自己花点钱保养。
售后服务的一番话真的把我吓到了,第一次保养没有按时进行,可能会影响日后的质保。当时还处于疫情期间,许多4S店被迫关门,小雷只好驱车到几十公里之外的4S店保养,结果回去时进入高速环岛走错路口,多绕了上百公里路。
针对消费者合法权益保障,中国有严格的法律规定,如《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第三十二条第二款的规定:
经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业,并将其作为拒绝承担三包责任的理由。
刚好对应了小雷保养汽车的事件,即便小雷真的不去保养,按照法律来说,车企并不能以我没有去保养他们那里保养,而拒绝对我的汽车三包。但是,真正遇到问题,需要车企承担三包责任时,情况就不一样了。
车企并不需要什么激烈的手段,一个“拖”字诀就可以打败绝大多数消费者。车企可以找理由拖延汽车的三包时间,比如说零部件不足,暂时无法修理;新车没到店,暂时不能换;以及因某某原因,不能退车退款等等。
我们终归会有需要用车的时候,一直拖下去,最先受不了的大概率是我们。投诉,是我们少有的有效手段。什么,你要我起诉?
一个案件从起诉受理到判决通常需要半年左右,但车企完全可以继续施展“拖”字诀,哪怕一审结果出炉,也可以继续上述,还可以用发现更多证据为借口不接受判决,恐怕一个案件要拖几年才行。车企拖得起,消费者大多拖不起。
车企能够上诉和扯皮,是法律公正的体现,但对于处于弱势的消费者而言,却会大幅增加消费者维权的难度。投诉,也许用处不大,但实实在在是我们发泄的渠道。
好在,车企之间的竞争越来越大,造车新势力也好,老牌车企也好,都到了争抢消费者的时间,这点从最近车企疯狂降价促销就能看出来。再加上互联网文化的发展,信息的传输更快,车企的黑料都可能成为被攻击的重点。
面对这种情况,车企只有两个选择,要么提高售后服务,通过服务质量提升口碑,要么将培养一批可以“自来水”的信徒,即使是自己的车遇到问题,也会自我劝慰,是自己不会用车,与车子无关。
可是,在真金白银面前,多少信徒能始终保持“虔诚”?提升服务也许需要付出更多成本,却是车企长期在汽车行业保持领先地位的关键。
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