关于宋朝秦桧是怎么死的究竟什么原因?

　　要知道这款车长近 5 米，轴距 2.9 米的 C6 ，可是和凯美瑞、帕萨特并列的 B 级轿车。

　　雪铁龙虽然不如丰田、大众有名，但怎么说也不是小牌子，这一下干到 12 万，把车圈都震翻了，一时间天南地北的人都喊着要到湖北买 C6 。

　　首先，C6 之前的终端优惠就有 6-7 万，去年还有购置税减半的政策，差不多也能省 1 万块，一起算下来，现在其实只优惠了一两万。

　　而且 9 万的优惠仅限在湖北省内，还要按照指导价全款购车，上当地牌，补贴也是过段时间才退回。

　　随着东风掀桌级补贴上热搜，全国各地一大波车企 “ 不甘示弱 ” 推出了各种补贴政策，比如一汽集团也在大本营吉林搞了补贴。

　　这个 3 月，车企跟商量好似的集体给消费者发福利，最主要的原因是，从 7 月 1 日开始，国六 b 排放标准将全面执行，它号称是 “ 世界上最严格的排放标准 ”。

　　之前已经闹得沸沸扬扬的国六 a ，其实只是到国六 b 的过渡阶段，相对于国五差别根本不大，稍作调整就能切换。

　　正因为 7 月的 deadline 要来了，所以之前生产的那些国六 a 车型，必须要出手，不然过期压根没法往外卖。

　　据估计，当前全国燃油车库存有 200-250 万辆，具体有多少国六 a 车型咱不好说，但肯定不在少数，特别是一些冷门车型，车企们能不着急吗？

　　来看下东风集团的一些数据。2022 年，东风汽车集团总销量为 246 万辆，同比下滑 11.19% ，旗下最大的俩品牌更是一个惨字，东风日产销量 80 万辆，同比下滑 23.6% ；东风本田销量 65 万辆，同比下滑 18% 。

　　至于法系车就更不用多说，它在国内的颓势也不是一两年的事了，想当年顶峰可是有着七十多万的年销量，如今却只有十万出头。

　　到了 2023 年，东风依旧在下滑，官方数据显示，今年 1-2 月，东风汽车集团累计汽车销量 29.7 万辆，同比下降 49% 。

　　同样的，一汽在吉林也是这个道理，红旗、一汽大众、一汽丰田等品牌车型在吉林的补贴金额最高有 3.7 万。

　　搁几年前，能做到 400km 续航就值得一吹，而放眼如今市场，600 、 700 甚至 1000km 的电车都有的选。

　　根据中汽协数据，去年国内一共卖了 2686 万辆汽车，相比 2017 年的 2888 万辆，整体缩减了两百万辆。

　　但你看新能源车去年卖了 688.7 万辆，同比增长 93.4% ，相比 2017 年的 77.7 万辆更是翻了好几番。

　　以前我们老说“ 电动爹 ”，就是车子太难伺候，而这些年随着续航的增加，充电便利程度的提高，这么叫的人越来越少了。

　　之前，同类型的电车比油车贵上 3-5 万很正常，这个购车成本也劝退了不少用户，但现在完全不同了。

　　前不久，广汽埃安推出的 AION Y Younger 版，换上一块 51.9 度的电池，续航 430 公里，售价降到了 11.98 万元，这款 A+ 级尺寸的车型用缩减电池的战略，是搞了波 “ 降维打击 ” 。

　　再从消费者角度看，电车的用车成本真的太便宜了，最省油的油车摊下来一公里也得花 5 毛钱，而电车可是能做到一公里不到一毛钱。

　　自然而然，有一大批用户已经从油车投向到了电车，所以像雪铁龙这样新能源转型很慢的企业，才会这么难过。

　　此外，还有一个原因是，传统车企走的经销商模式，很难做到产量能快速跟上市场的变化，如果错估了市场动向，就会有一大批库存车卖不掉。

　　在东风搞事之后，有 30 多个品牌都加了花式价格战，行业内外纷纷感叹：汽车行业从来没这么卷过。

　　可以预见，库存车总会卖完，这轮前所未有的大补贴也不会一直持续，但我觉得它会给汽车产业带来不可逆转的影响。

　　我觉得未必吧，一直以来合资品牌都比同类型国产要高，一些车型比较中国和欧美市场的售价，也会发现国内价格并不占优。

　　但问题是，中国的劳动力、产业链优势本应让造车成本是很低的，所以国产特斯拉才会做到全球最低售价。

　　另外，目前的混战还限于 30 万以下，像 BBA 这样的豪华品牌可是还没有到刺刀见红的状态，可它们才是利润吃得最多的车企。

　　再说句题外话，大补贴来了不假，但也有不少经销商是来浑水摸鱼的，实际没多少真金白银，就想趁这个热度骗你上车，差友们可得擦亮眼睛看。

　　最后就是，这波燃油车卷完，就该轮到电动车了，等等党们不妨再等等，2023 年我们肯定还能看到惊喜。