ATS-L变撩妹鲜肉比宝马3系长46mm20万买现款还是等换代？

　　曾经以“******座驾”为噱头的凯迪拉克，近些年在中国市场变得有些低调，我们还是能够在各种影视作品里，看到凯迪拉克的赞助和植入广告，但就像这些桥段里潜移默化的影响力，凯迪拉克近些年在国产市场中的确不再那么大张旗鼓，这可不太像美国制造商的做派，但正是在这样的品牌营销策略转变下，凯迪拉克渐渐成长为了在华豪华品牌的第四极。

　　上汽通用凯迪拉克对2018年的预计在华目标为20万台，而年终总结的时候，这个数字飙升到了22.97万台，这让差点被雷克萨斯超越的美系车，一举成为了第四支“20万台”豪华战队。

　　XT4真正地让BBA感受到了一点压力，尤其是已经被X1超越的奥迪Q3、奔驰GLA两位，尽管凯迪拉克22.97万台的背后，是比同级别BBA低不少的价格门槛，但毕竟这销售量上去了，还是让凯迪拉克有了更强的市场认可度。除了大幅降价中的XTS、ATS-L，这两款旧时代国产车型外，XT5、XT4、CT6也突破了4位数月销量，不难看出，现在国内的XT系列已经完成迭代，而XTS与ATS-L似乎还没有找到下家，它们都将会在今年迎来各自的接班人。

　　此前，通用凯迪拉克已经宣布CT5将在今年第三季度上市，其已经在04月的纽约车展上进行展出，坚持溜背式的车身结构，让其能够很好的替代XTS目前的市场角色，但真正会成为未来凯迪拉克轿车市场主力军的并非CT5，而是将会取代国产ATS-L的凯迪拉克CT4。

　　ATS-L从2014年进入中国市场国产后，就一直都是该品牌销量最大的产品，得益于比本尊多出85mm的轴距，它在尺寸空间性上，能够紧紧咬住奥迪A4L、奔驰C级长轴距这些产品，而在新一代车型当中，它的这种追逐差距还将变得更小。

　　我们已经现在海外带路上看到了毫无伪装的CT4，从它的装配程度来看，这几乎就是一个量产版本，只不过在挡风、引擎盖等连接处理上，它还有待进一步细化调整。

　　从目前的状态看，CT4已经抛弃了ATS-L上的那种商务气息，它的前脸显得那么精致而小巧，从豪华商务成功整容为撩妹鲜肉。盾形的进气格栅依旧是这个豪华家族的徽章，可是它的覆盖尺寸似乎有所缩减，没错，在奥迪、宝马等制造商，在A4、3系上扩张大嘴、双肾之时，凯迪拉克选择了让入门轿车变得更精美一些。

　　由于更特殊的小尺寸矩阵格栅的存在，大灯有了更多重新设计的空间，扁平化的理念官车其中，这让大灯的横向尺寸变得更长，它改变了原有的厚重设计，简单的灯腔镜现在可以在视觉上更接近BBA，但就像宝马拥有天使眼、奥迪拥有矩阵一样，凯迪拉克的泪滴式大灯并没有缺席，流畅的光带就像是动态水幕一样垂直入导流孔，LED灯组在这里变得通透起来，而且它也不会出现像A4L、3系那样，不同细分型号视觉效果差距大的问题，LED日行光带保证了CT4贯穿始终的豪华。

　　更小尺寸的灯组区间，使得进气导流孔变得更具实际功能，这里的不规则气孔将会在优化空气动力学的同时，为前轮制动系统提供冷却空气，这证明了其并不是专属于CT4-V的套件。而且更重要的是，为了让车头的进气量和引擎效率不受影响，它的保险杠中预留了一个大大的下进气孔，它将同时为舱内提供新鲜空气，而这样的变化也让其能够跟上宝马3系的步调，让ATS-L的接班人满足年轻人的审美喜好。

　　根据目前我们所掌握的信息，凯迪拉克CT4将获得尺寸上的晋升，它在美国市场上的标准尺寸达到了4,755/1,816/1,422mm，这已经在车身长度上， 比国产的长轴距版本多出25mm，这对比海外的新一代宝马3系，已经有+46mm的长度优势；不过，轴距会成为座椅空间体验前的一个质疑点，它的轴距仅为2,776mm，这不单单比宝马3系短得多，同时也逊色于ATS-L，成为了BBA面前的弱势群体。

　　动力部分，一台2.0L涡轮增压四缸发动机会出现在引擎盖之下，它就是与XT4共享的动力系统，241Ps/350Nm的参数肯定会令不少BBA车主羡慕，即便是以标配2.0T的新一代宝马3系来看，其184Ps的最大功率也比CT4低了57Ps。