不必唏嘘它们停产后还有这些车可以选

　　一辆车的停产不单单意味着消失，同时也能从中看出厂商与汽车市场未来的发展趋势。对于爱车如命的人来说，似乎也代表着一种精神的消失。每次有车型传出停产的消息，在汽车圈子的某个角落就会发出一阵唏嘘，这也许就是所谓的“在错的时间遇到对的人”吧。本期我们就来盘点一下那些令人唏嘘的停产车型，以及与它们性格接近的在售替代车型。

　　锐志是一款采用前置发动机后轮驱动，并在诞生之初就全系搭载V6发动机的一款车。由于这几个特征的存在，使得锐志在同级别车型中独树一帜、自成一派。许多网友将其称为“大后超”（大马力后驱超跑），虽然它停产的小道消息一直源源不断，但当它正式宣布停产的那一刻，还是会多多少少让人感到一丝可惜。

　　虽然锐志停产的小道消息一直不断，但当它正式宣布停产的那一刻还是让人感到可惜。锐志车主略带炫耀意味的朋友圈，似乎非常满足自己吃上了最后一块蛋糕。（朋友圈截图来自一名锐志车主）

　　前脸锐利的线条，加上镀铬的侧裙，让人觉得新款锐志的外观相比于老款更加犀利。大灯中新加入了LED元素，整车看上去更加运动更加富有科技感。

　　锐志在内饰颜色上采用黑色与米色的搭配，用深色桃木饰板作为点缀，中控台两侧的镀铬饰条可谓点睛之笔，为内饰增色不少。整体观感稳重大气。

　　锐志全系共搭载了两款发动机，分别是排量为2.5L的V型六缸自然吸气发动机和排量为3.0L的V型六缸自然吸气发动机。

　　将“V6”“后驱”“低于三十万”这三个锐志的鲜明标签放在一起，就会找到目前在售的同门大哥皇冠。由于锐志与皇冠基于相同平台打造，因此用它作为锐志的替代车型也是意料之中了。

　　皇冠内饰最吸引人眼球的就是中央的组合式彩色屏幕，前排中央出风口叶片可以左右摆动。整体内饰看起来简洁大气。

　　皇冠全车系共搭载了两款发动机。一款是排量为2.0L的直列四缸涡轮增压发动机，另一款是排量为2.5L的V型六缸自然吸气发动机。

　　传动系统方面，与2.0T发动机相匹配的是一款8挡手自一体变速箱。与2.5L发动机相匹配的是一款6挡手自一体变速箱。

　　虽然锐志操控性表现并没有很突出，但是“V6+后驱”这种看上去似乎很运动的属性，还是吸引了不少年轻消费者为其买单。如果你现在仍钟情于操控和运动的话，阿特兹也许也是一个不错的选择。

　　“EVO”这三个字母在三菱LANCER车系中有着图腾般的地位，是无数车迷心中的圣物，手机壁纸、海报、电影是它经常出现的地方。我第一次“驾驶”它是在极品飞车游戏里，然而给我留下深刻印象的并不是它的性能，而是有棱有角、线条平直的外观。

　　“三百匹只是起步，千匹不是终点”，有人这样形容三菱EVO搭载的4G63发动机。与三大神兽之一的迈凯伦P1并排停车，并竖起中指的勇气也来源于此。

　　最终版EVO车身贴上了Final Edition的铭牌，轮圈来自Enkei，深色的质感极具战斗力。鲨鱼嘴的前脸与前代车型稍有变化，整体设计仍然延续了EVO的战斗风。

　　内饰采用全黑配色，辅以红色缝线作为点缀，运动氛围十足。由于Final Edition是限量生产，因此在每辆车的挡杆前方还有一块铭牌刻着每辆车的编号。

　　十代EVO放弃了4G63而改为4B11发动机，铝制发动机重量更轻噪音更小，但是对于动力的压榨能力还是略逊于铸铁的4G63发动机。

　　在五十万的价格区间，除了EVO，还有一款十分战斗的小钢炮——A45 AMG。前后夸张的动力学套件、后扰流板、黑色多辐轮圈以及红色刹车卡钳的运用，使得它同样拥有十足的运动气息。

　　作为一款小钢炮，对车内氛围的营造同样重要。Alcantara材质的运用加上红色的点缀，这样的设计将外观的战斗范儿也转移到了车内。

　　A45搭载一台2.0L涡轮增压直列四缸发动机，最大功率280kW（381Ps），最大扭矩475Nm，堪称世界最强的原厂2.0T发动机。

　　我知道STI是EVO的最佳代替人选，可惜这个亦敌亦友的对头并没有官方引进，只有少量车型通过平行进口方式进入国内。