19款福特猛禽F150现车 国6皮卡本家报价

　　正好适合这款车型。因此，蓝色椭圆形品牌刚刚在底特律车展上首次亮相并不令人惊讶。 第二代猛禽是建立在相同的平台上，目前的F-150，铝主体包括在内，一些三轮车比上一代轻227公斤，尽管它们更强大，装备更好，并具有一个严重改进的悬架，变速箱和全轮驱动系统。 新猛禽有两种版本。有两扇门和一个伸展的小屋，超级驾驶室的起价为67，899美

　　全美国的全地形机器 在北美年度汽车大奖的测试中，我第一次驾驶了2018年的猛禽。在密西根州平克尼市地狱溪牧场周围的狭窄道路上，大雨使测试驾驶更加有趣，也提供了更多的信息。猛禽有着更强壮的铝制车身，巨大的黑色格栅和巨大的轮胎，它像一个饥饿的食人魔一样吞食着泥土、砾石和沥青，从来没有错过一步。一个都没有。 我一个角落接一个角落，静静地操作方向盘和油门，我觉得自己开的是一辆非常棒的沙漠赛车用的奖杯卡车-但它的版本要精致得多。当你考虑到猛禽在美国西部沙漠和中西部狭窄蜿蜒的道路上行驶时，这并不奇怪。简而言之，这辆车可以破解它。然后是一些。 在新的猛禽引擎盖下是第二代，双涡轮发电机EcoBoost V6。这3.5升轧机提供450马力和510磅英尺.它的扭矩远远超过411马力和434磅英尺。由6.2升，自然吸气的V8，为最初的猛禽提供动力。新发动机在平缓加速时不像旧发动机那么响亮，但它仍然能让自己听到! 由于直接和间接燃油喷射以及比旧的六速变速箱只长25毫米的10速自动变速箱，所有这些都带来了23%的燃油消耗的承诺。新的变速箱更现代，健壮，快速，平滑和精确-它甚至允许司机更换齿轮使用大型镁桨移位安装在皮革绑定运动方向盘后。 猛禽的官方燃油消耗率为每100公里城市15.6升，公路13.2公里，加起来14.5公里。这些数字将不会使普锐斯在夜间熬夜，但这也不是目的。

　　从各个角度看都很大，里面很舒服 2018年的猛禽比平均F-150宽6英寸(15厘米)，低2英寸(5厘米)。这是足够宽，包括三个黄灯在黑色格栅，如要求的超级宽的车辆。凸起挡泥板覆盖更广泛的轮胎和车轮，它们已经间隔了15厘米，以增加高速的稳定性。 新猛禽的铝制机身建立在一个全箱框架上，是F-150系列中最坚固的。它包含更多的高强度钢，以更好地对抗弯曲和扭转在强硬的轨迹-并为猛禽的高性能悬挂提供坚实的锚点。 小屋既宽敞又实用。特别是在SuperCrew有四扇大门的地方。座椅宽，舒适，造型很好，驾驶位置非常体面。标准的灰色色调完成功能，虽然有点迟钝。可选的颜色口音是值得投资的。 猛禽拥有与其他F-150相同的仪表板，但中心块和8英寸触摸屏都是独家的，还有拨号盘、车载计算机和控制拖曳和全地形驱动的应用程序的菜单。一系列图标和显示会让您了解当前系统的状态和设置。这包括前轮转向半径，这是测量高达24公里/小时，是完美的补充前相机图像时，你正走向紧的角落。

　　新的2018年福特F-150猛禽的地形管理系统比我们在其前身看到的要先进得多。该系统允许驾驶员从六种不同的驱动模式中选择，每一种模式根据情况调整油门、转向、变速箱和全轮驱动系统的设置。 岩石模式有利于慢速爬行岩石路径，而巴哈模式最适合穿越沙漠或沙丘。街道模式提高了猛禽的反应能力，使道路更加坚固，而天气模式则会对光滑的路面做出反应。泥与沙是选择的环境-你猜到了-在泥泞或沙地中驾驶，而正常则是另一种不言自明的选择。 也有一个新的转移箱，分配双涡轮发动机的令人印象深刻的扭矩到前轮和后轮-免费感谢一个中心离合器或根据预定的参数。全轮驱动模式允许您使用油门让后方滑在密歇根州的土路上，或简单地轻轻滑下城市的干燥或积雪的道路。它还与通常的机械模式与高-低锁定后方差速器.托森有限滑前差速器帮助严重越野者攀登陡峭或滑的道路和道路。 猛禽配备LT315/70 BFGoodrich T/A KO2轮胎，这是35英寸在所有地形行话。你可以让他们安装在可选的锻制铝车轮与胎圈，以防止轮胎滑落到车轮上时，最大扭矩是应用时，轮胎压力降低。 这些巨大的KO2提供了巨大的牵引力和舒适性的所有表面。令人惊讶的是，这种反馈对于如此之广的轮胎和如此深的踏板是有益的。这四个巨大的盘式制动器是非常有效的，因为他们提供了很大的咬合，易于调节和足够的强大。