自主品牌临考：前三季多家车企未达年销量目标一半(2)

　　而一些基础和背景相对薄弱的企业，正处于风雨飘摇之中。除了上述众泰等四家车企之外，、海马汽车等多家车企也不容乐观。9月累计销售为1.3万辆，同比下滑9.4%，1~9月累计销量达12.7万辆，同比下跌16.5%。

　　此前通过买房和出售旗下公司股权来求存的海马汽车，销量仍然持续大幅下跌，9月海马产量仅为2912辆，同比下跌39.4%；销量为3224辆，同比下跌26.4%；前三季度累计销量为2.2万辆，同比暴跌了60。 8%，累计销量仅相当于一家中小规模自主车企的月度销量。如果没有新的资方进入，或是政府救场，海马汽车难以翻身。

　　此前处于“破产重组”之中的北汽银翔，其重组的具体战略仍然未浮出水面。即便是获得北汽集团和政府的输血，但这些企业想要延续前几年的盛景已几乎没有机会。

　　“熊市是最好的布局时机。”在前几日上汽投资举行的2019年度投资人大会上，总裁、上汽投资董事长王晓秋抛出这样的观点。

　　“今年国五国六切换的过程，大量的二线自主品牌基本没了。这种市场变化，反而会转化成强势自主品牌的机会。我相信明年还会再进一步演绎这个过程。如果看格局，现在是自主、德系、欧系、日系品牌市场份额相对比较大，但整个来看，自主品牌，产品结构优化和调整不会停下来，我们就是要靠产品节奏和新的产品迭代解决市场发展问题。”刘景安在接受记者采访时坦言，上汽在产品策略上的重点，一方面是推出价格在6万元左右的车型去抢占此前被三线品牌占据的三四五线市场，另一方面是加快全系产品的更新迭代和创新。

　　在刘景安看来，自主品牌虽然暂时受到市场冲击，但长远来看不会一直处于合资的“打压”之下。“如果要跟合资品牌竞争，就要有自己的创新，所以我们整合了创新团队，包括斑马、阿里，还有我们自己内部的电子电器部门、DM部门等等，都做了大量的创新。”他提及得益于创新，荣威RX5 Max能够在SUV市场整体走弱的背景下，创下一个月订单超过2万辆的成绩。

　　此外，旗下长安CS75 plus也在通过创新抢占市场，在8月16日开始预售之后，到9月底，其订单已经超过3万辆。CS75是的销量主力，2016和2017年分别达到19.43万和24.03万辆，在总销量中占比超过了30%。而2018年其累计销量下跌至14万辆，随着新车的导入，有望走出低谷。

　　这透露出一个信号，不同于弱势品牌更多依赖于“多生孩子好打架”来抢占市场，上汽、长安、吉利、长城已经十分注重在每一个细分市场培育爆款车型，聚焦资源做深市场，向着精细化方向发展。

　　“车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。多数企业体量持续低于盈亏平衡点，预计部分企业将逐步深化车型精简及整合平台策略优化成本。”全国乘联会秘书长崔东树说道。

　　以启辰为例，前不久推出的全新启辰T90与奇骏、科雷傲同为雷诺-日产C-PF平台，这是联盟内部一个开发自由度相对较高的“通用模块化平台”，能降低不同车型的开发成本和难度，而且能够提升生产效率和品质。

　　而上汽乘用车此前就已与通用联手开发小排量发动机，吉利联合沃尔沃，不仅打造了CMA平台化架构，可以满足沃尔沃、领克以及吉利的车型开发，实现平台和零部件的通用和共享。就在近期，双方又宣布将成立发动机合资公司，进一步加速研发和成本降低。

　　崔东树谈到，虽然2019年自主品牌份额下降，但产品价格却逆势上涨，均价达到8.7万元，提升9%。他认为，目前车型均价偏高的自主品牌发展势头较好，实力较强，品牌形象和溢价能力更强，抗风险能力也更大。在车市存量市场持续白热化竞争的环境下，不能仅靠低价，要推动消费升级与产品提升，这是自主品牌克服环境压力的较好应对措施，也对自主品牌未来的车型投放策略和品牌向上的执行能力提出更严苛审慎的要求。