自主品牌临考：前三季多家车企未达年销量目标一半

　　“不知道今年奖金会有多少？”一汽红旗员工近日对第一财经记者说，今年8月份红旗的月销量突破1万辆，当月一汽红旗的部分员工获得了几万元不等的奖金。9月份，一汽红旗销量达到1.2万辆，同比增长188%。前9月累计销量达到6.36万辆，同比增长223%，已完成10万辆年度销量目标的63.6%。

　　几家欢喜几家愁，与一汽红旗境地迥然不同，众泰、力帆、华泰、猎豹等四家车企正在痛苦挣扎。10月9日，外泄的一则内部风控排查邮件在引发轩然大波，该邮件援引某自媒体报道称：“4家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”，为此，要求下属部门对存量客户涉及部分车企产业链情况开启风险排查。

　　随后，上述几家车企火速发布声明称自媒体关于破产的报道不实，甚至有的表示“已报警处理”。不过，在的贴吧里，又有人反映众泰开始第二轮欠薪，而力帆汽车在声明中也承认确实存在“资金流动性压力大”的问题。

　　新一轮市场洗牌来袭。据全国乘联会发布的数据，9月份自主品牌市场份额为37%，这是自2018年5月来自主品牌份额连续16个月出现下滑，虽然9月下滑幅度有所收窄，但压力依然很大。综合自主品牌前三季度的数据，仅有长城等屈指可数的几家车企实现正增长。前三季度，除了吉利、长城、红旗等几家车企年度销量目标完成占比超过60%，其余多家车企大概率不能达成年度目标。

　　从单月数据看，仅有、上汽乘用车、一汽红旗等几家自主9月销量实现正增长的企业。9月份长城新车销量达到10万辆，同比增长15.33%，1~9月累计销售72.4万辆，同比增长7%，完成年度107万辆销量目标的67.7%。

　　9月份，上汽乘用车销量为5.7万辆，同比增长9.7%；前9月累计销量为47.2万辆，虽然同比减少7.3%，但是随着荣威RX5MAX上市后的销量爬坡，以及本月全新一代名爵ZS的上市，最后一个季度上汽乘用车的销量仍然会有增长空间。乘用车分公司产品规划部总监刘景安告诉记者，今年上汽乘用车的目标是力争实现正增长，去年上汽乘用车的销量为72.7万辆，按此计算，当前上汽乘用车的目标达成率在65%左右。

　　另一家目标达成率超过60%的车企为，9月共计销售11.4万辆新车(含领克)，同比下降约9%，跌幅收窄。前9月，累计销售95.8万辆新车，较去年同期下滑约16%，但已完成全年目标136万辆的70%。此前，鉴于压力，吉利已将今年销量目标由151万辆下调至136万辆。

　　而2018年在自主品牌中销量排名位列第五的广汽传祺，今年却遭遇严重的市场挑战。由于主力销售产品传祺GS4走向下坡路，且临近迭代。9月传祺的销量仅3.37万辆，同比下降22.34%；1~9月销量27.72万辆，累计降幅高达29.75%，目前仅完成60万辆年度目标销量的46%左右。

　　东风集团旗下的自主品牌东风启辰将年度目标销量设定在18万辆，但前9月销量为8.8万辆左右，仅完成目标销量的48.9%。东风启辰汽车公司总经理马磊在前不久全新启辰T90上市会上接受记者采访时称，尽管今年车市依旧十分严峻，但东风启辰力求第四季度能够呈现出正增长的趋势，全年的销量与去年持平。去年，东风启辰销量为13.4万辆。

　　从数据上看，东风启辰旗下虽然有多款车型，但其表现并不十分稳定， 5~8月启辰销量多在8000~9000辆左右，均未能突破万辆大关，9月月销破万，得益启辰D60的拉动。9月份全新上市的T90搭载了全新升级的东风启辰智联系统3.0 PLUS，虽然可以为启辰带来一定的销量拉动，但更多是肩负着品牌提升的任务，东风启辰对它的期待是月销达到2000辆。在此背景之下，启辰如果要达成与去年一致的目标销量，依然承受不小的压力。

　　受新能源补贴退坡影响，前三季度销量同比下降4.5%，为33.58万辆，达成年度60万辆销量目标的51.66%。虽然、广汽传祺以及东风启辰，可能都很难完成年初设定的目标销量，但是，从数字上看，已经有一定的销量规模和技术积淀，传祺和启辰有集团背景作为支持，因此即便目前车市跌宕，依然会处于安全线上。