关于痴(chī)猪(zhū)析(xī)究竟怎么回事?

　　说到日系豪华品牌，能够在国内市场存活，且日子过得还不错的，相信大家一定都是它是谁？没错就是一直保持进口，从未合资化的雷克萨斯。要说雷克萨斯近几年在国内市场的受众还是比较值得认可的，凭借日系豪华品牌中“最稳”的口碑，甚至成功挤掉了BBA圈子里的奥迪。

　　不得不说，雷克萨斯在市场中的功力确实不浅，也难怪后台经常会有小伙伴留言想要看看雷克萨斯车型的表现。而最近扉旅汽车恰好借到了一台雷克萨斯家族中销量最好的车型ES 300h，所以借此机会，小编就为大家测测ES 300h的大灯，看看它究竟实力如何！

　　先说一下，在体验前ES 300h给我们的感受吧，此前我们也是测过几台雷克萨斯旗下的车型，包括LS 500h和LC 500h等等。不过这几台车的价格都是比较顶的，与ES 300h相比没有那么“好接触”。不过雷克萨斯一直给人留下的印象就是低调、低调再低调，虽然百万级，但是乍一看这大灯确实没有奔驰、奥迪那么耀眼，但正是这几年前的技术，放在今天依旧实力不弱。

　　好了回到我们今天的主角雷克萨斯ES 300h，ES系目前在售的版本主要分为，2.0L自吸的ES 200和2.5L自吸的ES 260以及我们的这台2.5L混动的ES 300h，售价区间也是从29.69-48.89万元不等。从价格来看，我们的这台也就是ES车型中的顶配，不到50万元的价格，对于一台中大型豪华轿车而言，相比BBA还是有着碾压性的优势的。

　　在大灯配置方面，根据售价配置不同，雷克萨斯ES车型的大灯也有所不同。不过无论是高配还是低配，都是采用的LED远近光源，只是ES 200和260的低配车型上，是采用了透镜形式，而其他的高配车型都是采用了矩阵式大灯。当然透镜和矩阵相比，穿透性和聚光能力，还是矩阵要更占优势。除此之外，在ES 200和260的低配以及ES300h低配版上是没有带大灯清洗装置的。总得来说，ES系列的大灯却别还是主要体现在透镜和矩阵形式上。

　　下面我们来看一下4S店给出的车灯报价：测试车型的大灯为高配版（矩阵式），单只报价为28572元。根据我们此前的咨询，雷克萨斯ES的大灯相比此前已经有所降价了，之前的单只大灯要3万多。不过从我们测试过的同级别车型中来看，2.8个w的大灯价格，零整比还是挺高的，一点没有比德系豪华品牌便宜多少。

　　雷克萨斯的矩阵式大灯排布，基本都是采用了不同造型的“三眼大灯”，有横向、有纵向以及堆积排列，大灯内部是由三颗近光LED+一颗远光LED构成。其中ES的大灯一共有24颗小LED灯珠，可以单独开启或者关闭（这个单独开启和关闭，在我们后面说到的自适应远光中会有所体现）。

　　定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

　　注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

　　在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。

　　20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

　　在此次测试顶配版ES300 h之前，我们也是测试过2021款次顶配车型，还记得上一次次顶配车型的近光竟然干到了62.1米的最远距离，可以说是相当惊人了。而顶配与次顶配在大灯方面的配置基本是一样的，所以在有了上次验证下，我们大概可以想象到顶配版的照射距离应该也不近。

　　不过这次我们测试的顶配版车型，近光的最终成绩，并没有我们此次测试的次顶配那么远。不过也还是达到了40+米以上的优秀成绩，在以往40米算是近光的照射距离的一个关卡。

　　可以看到雷克萨斯ES 300h行政版的照射，呈现出左侧偏近，中间和右侧的照射距离基本一致。左侧照射距离为32.2米，中间为44.6米右侧为44.3米。

　　虽然近光没有之前远，不过这次的远光成绩可是挺厉害的！上一次由于天气原因我们测得雷克萨斯ES的远光成绩为131.2米，已经和大哥LS500h达到的131米成绩并驾齐驱了。而这一次的ES顶配已经超越了大哥LS500h，达到了惊人的144.6米，超出了10米还要多点。

　　可以说，140米往上的车型，在我们的大灯测试栏目中还是比较少见的，这个成绩应对国内的大部分路况，已然足够，甚至超越了不少非激光大灯的BBA车型。

　　作为一日系豪华车的代表，雷克萨斯ES也算是日系中大型轿车中，为数不多带大灯启动仪式车。当大灯点亮时，双束会前后、左右自动进行自检。值得一提的是，扫动效果是由远光负责完成，跟自适应远光类似，通过开闭不同的LED灯珠实现。

　　在雷克萨斯ES 300h上的这套自适应远光，并不只是自动开闭的，而是可以屏蔽对象障碍物的。这项技术被雷克萨斯称为BladeScanTM极速旋镜式远光灯自适应控制系统，也算是雷克萨斯目前最新、最先进的大灯AHS技术。

　　大灯内部有每分钟6000转的旋转反光镜面，用来反射LED光源发出的光束，实现提高远光的柔和照射与精准控制。所以在这样的技术下，可以看出带有BladeScanTM极速旋镜式远光灯自适应控制系统的大灯，照射的距离也都是比较均匀的，不会出现太明显的左右偏差。并且精准的控制光线分布，还可以有效避免远光的光散，从而减小了炫目效果。

　　在实测中，当车速超过20km/h后，在确保光线较暗的情况下，ES的自适应远光会自动打开。而当对象或者正前方有车辆和行人时，可以通过前挡风上的摄像头检测出路面情况。从而实现对前方车辆和行人的远光规避，也就是在其他地方远光亮的情况下，只对障碍物进行避光。从车内看，只是“小黑框”出现的效果并不明显。而通过障碍物后，遮光部分会自动点亮，当然能够达到这样的效果，线颗可以单独开闭的LED灯珠的功劳。

　　本次我们测试的21款ES 300 h与此前18款车型不同的是，从20款以后的车型，取消了大灯流水转向这个功能，可能取消这些华而不实的功能，也是保成本的做法。

　　另外，21款在轮胎的舒适性有了小提升，从之前的米其林浩悦Primacy 3st换成了普利司通Turanza T005A轮胎，相比之前确实在乘坐体验上，静音效果有所提升，舒适性也更高。

　　可以说，作为唯一在国内活下来的日系豪华品牌，雷克萨斯给人的印象始终还是低调中保持着过硬的实力。尤其是在车灯技术和设计上，发在今天可能并不算最新潮的，也没有夸张的激光，但是它所呈现出的实力，确实要比BBA带给我们的直观体验感更强。所以关于大灯，我们也始终认为，它并不是一个厂家值得吹嘘的配置，而最终的实用体验和实测才是最直观能够说明一切的。

　　就像雷克萨斯在国内市场的表现一样，大家都会拿开不坏的丰田系车型与号称皮实耐造的德系相比较。而通过实际证明，雷克萨斯确实一板一眼，线w+公里很少出毛病的情况。所以踏实靠谱，不整花哨的无用功，才是雷克萨斯最真情实意的表现。