打通天山有多难

　　天山胜利隧道已经贯通。4年多来，建设者们日夜奋战才打通了这22.13公里的隧道。那么，打通天山到底有多难？

　　天山群峰耸峙，其中海拔4200多米的胜利达坂是难以翻越的天堑，一句民间谚语“千年冰峰人难开，要开除非神仙来”道出了它的险绝。

　　再难跨的高山也被踩在脚下。1952年，乌鲁木齐至库尔勒公路开工，至1958年4月建成通车。这是新疆首条穿越天山的公路，数万名筑路战士攀雪山、战严寒，在我国公路建设史上创造了奇迹。

　　1974年，又一条穿越天山的公路——独山子至库车公路开始建设。历经数载艰辛，直至1983年9月，独库公路建成通车。10年时间里，168名官兵献出了宝贵生命。

　　天山素有“地质博物馆”之称，天山胜利隧道穿越16处区域性深大断裂及次生断裂带，施工平均海拔超过3000米，所在地年平均气温零下5.4摄氏度。

　　中交新疆交通投资发展有限公司董事长崔景川介绍，天山胜利隧道具有“一长”“两深”“三低”“四高”“五难”特点，说是特点，其实就是施工难点。

　　“一长”是指隧道长。隧道全长22.13公里，相当于5座南京长江大桥的总长度，是世界上最长的高速公路隧道，而整个隧道共有3个洞，即左右主洞和中间的中导服务洞。在天山上打穿一个洞都万分艰难，何况3个洞。

　　“两深”主要体现在隧道埋深和竖井深度上，隧道最大埋深近1200米，竖井最大深度达706米，是目前世界上最深的高速公路竖井，比北京的“中国尊”高出上百米。

　　“四高”为高压涌水、高地应力、高地震烈度、高环境等级。以高地应力举例，隧道施工段最大地应力值将近22兆帕，相当于一块手指盖大小的岩石就要承受200多公斤的重量，是一般岩石承载力的50倍以上。这些困难，意味着施工中随时可能发生岩爆、软岩大变形、高地温、高压涌水等问题。

　　关关难过关关过。天山深处，建设者们以不畏艰险、勇毅拼搏的奉献精神，实现了天山胜利隧道如期贯通。