雷克萨斯的车就没有驾驶乐趣？推荐你试试这辆UX260h(2)

　　动力响应是驾驶乐趣的基石，让驾驶者真正感受到灵性的是底盘调校。同样，UX260h的调校依旧让人惊喜。入弯时几乎不会出现转向不足的问题，整辆车的表现非常平衡，并且底盘极限非常高，至少是高于这套轮胎的极限。于是，当你用粗暴的方式过弯时，能听到UX260h轮胎的尖叫声，甚至打开车窗还会闻到一丝焦糊味。这辆UX260h能以一个很平衡的姿态向外侧推出去，但只要收收油门又立马回到正确的驾驶轨道上。也就是说，你可以很安详地去尝试这辆车的极限。放心，它的宽容度很高。

　　转向手感的表现同样在意料之外，这辆UX260h不仅有线性的阻尼感，更重要的是握着方向盘你能清楚感知到前轮的姿态。它能告诉你对每一个弯的感觉“你可以再快一些”，或者是“你的油门踩得太粗鲁了”。这种与车的沟通感，可能就是不少人向往的驾驶乐趣，并非要有很快的速度，而是与车建立联系，每个动作都能有非常积极的反馈。这种感觉在原先的雷克萨斯上是少有的，甚至在输入上面这段文字时，小编脑海中还会浮现出卡特汉姆7的影子——不需要太大的动力，哪怕没有电子系统的辅助，最为纯粹的驾驶乐趣都掌握在你的右脚与双手之间。

　　对于混合动力车型来说，刹车系统与普通燃油车并不相同。在混合动力车上，为了更大限度地回收动能，在刹车初段会使用电机制动，将动能转换为电能，到了电机制动力不足时，机械制动才会介入。难点是如何让电制动和机械制动实现平顺过度，以及机械制动在什么时机介入，这些很考验刹车系统的调校功力。于是，不少人会抱怨开混动车会有刹不下来的感觉，除了混动车的特性之外，底盘调校工程师们也要背锅。好在，UX260h在这方面做得很棒，整段刹车表现线性，几乎感觉不到电制动和机械制动之间的切换，刹车力度也是很强，这同样会增加驾驶者的信心。

　　虽说UX260h有了独树一帜的驾驶感受，但它也有很雷克萨斯的一面，比如油耗。2.0升自然吸气引擎加上丰田THS的混动系统，让这辆车的油耗达到了4.7L/100km。要知道，在驾驶过程中，UX260h并没有被我温柔以待，能取得这样的油耗很是喜人了。想象下，40升油就可以让你开着它肆无忌惮地跑上800-900公里，夫复何求？

　　作为一辆雷克萨斯，UX260h也不是完美的。虽然有了这么多年轻化的设计，UX260h上依旧有着雷克萨斯的老毛病——没有大尺寸的液晶屏，虽然可以触摸但UI依然老旧，只有00后才能弄懂的中控系统，来自CarPlay深度用户的控诉，以及没有全景天窗等……你所能做的，只有摇摇头叹口气，然后说这就是雷克萨斯吧。

　　除此之外，UX260h还多了一项我此前在雷克萨斯车型上未曾遇到过的小毛病——NVH差。低速时引擎的声音有点吵，不过开快以后就好了，因为风噪、路噪会完全遮盖住引擎的声响。这个小毛病，还一度打破了小编同事开车不听歌的习惯。顺便说一句，UX260h的音响表现也只能用“听个响”来形容，只可惜那套Mark Levinson跟这辆车无缘。

　　作为一款定位于年轻人群的小型SUV，雷克萨斯UX的出现的确让人感到惊喜且意外。在继承了雷克萨斯的舒适性与油耗优势的前提下，在内饰设计以及驾驶体验上，UX都打破了人们对于雷克萨斯的固有印象——原来雷车也可以这么年轻，这么运动。与其向别人炫耀自己在同级别中大到令人发指的后排空间，倒不如向人们展示更具有历史底蕴的和纸文化来得更有高级感。如果你是一个年轻的小开并且手握37.1万元闲钱，恰好你还不喜欢BBA中的任何一款车，那么雷克萨斯UX260h就是你的“Mr.Right”了。在这辆车上你会发现，打破雷克萨斯固有传统的，就是雷克萨斯自己。