雷克萨斯的车就没有驾驶乐趣？推荐你试试这辆UX260h

　　在人们的印象里，雷克萨斯这个诞生于美国的日系豪华品牌性格与日本人非常接近，温和低调、恭敬有礼，在人群中不张扬，再加上对于产品的精雕细琢，时不时还透露出一丝工匠气息。甚至在很长一段时间里，雷克萨斯都给人留下认真、严肃甚至略显古板的印象，每当开完一辆雷克萨斯，都会有一种读了一遍《菊与刀》的感觉。

　　很难说清楚是从何时起，雷克萨斯的性格发生了巨大的转变，开始越来越多地展现出自己个性的一面。如果非要找出一个确切时间，小编更倾向于将这个转折点放在2009年末。在那一年，雷克萨斯推出了旗下第一款超级跑车LFA，也是从那时起，雷克萨斯似乎已经不再是油腻大叔的专属了。

　　似乎是从这种转变中看到了“甜头”，雷克萨斯决定将这种年轻化发扬光大。于是，便有了今天的主角，雷克萨斯家族中尺寸最小也是最亲民的SUV——UX。只不过，当“小”与“亲民”这样的关键词出现在一辆雷克萨斯身上时，难免会让人感觉到一丝奇怪的气氛。所以，问题出在哪呢？

　　与几乎同价位的销量担当ES相比，雷克萨斯UX更容易让人产生亲近感，这种亲近感也与其充满灵性的设计语言密不可分。据雷克萨斯官方介绍，全新UX的总工程师加古慈是一位传统的东方女性，于是，连同过去同样由她主导开发的CT200h，两件作品的整体车身线条看起来都更加柔顺，与那些线条紧绷的车型相比，更多了几分优雅。

　　同时，作为一款主打年轻人市场的车型，全新UX也针对年轻人的喜好进行了设计。对此，加古慈这样解释道，过去日本车强调功能性，不过当下的年轻人并不喜欢太复杂的东西，简单、有趣，且还要有故事才是他们喜欢的，同时还要注意Easy to use这件事。于是，回到UX的内饰设计上，看一眼UX整个中控面板的设计，大概就能明白加古慈所说的简约好用真正被用在内饰设计上是什么感觉了。

　　而在这种使人轻松愉悦的氛围中，全新UX又把材质的精细度上升到了另一个水平。于是，这辆车告诉我们，体现质感优秀的材料不仅有真皮，还有一种普通人难以猜测，摸起来却拥有日本传统和纸质感的材料。空调出风口感应式的邃光旋钮，也继承了无线LED照明技术。这些小心思，恐怕是那些给自己打上“钢铁直男”标签的男工程师们无法想到的吧。

　　不过，基于丰田TNGA架构下的小型车平台GA-C打造的雷克萨斯UX也在很大程度上限制了其不断突破的基础，而雷克萨斯完备的SUV产品线也不会让UX僭越同门师兄的领域。所以这辆车必须得在尽可能保证其实用性的同时，拥有足够的独特性。但是在习惯了车辆以大为美的中国市场，这样的选择，难免会让UX在面对竞争对手扑面而来的空间优势时显得有些捉襟见肘。

　　好在雷克萨斯并不傻，其推出UX的目的，就是为了吸引那些所谓的主流市场之外，对于小型SUV有着独特需求及目光的人。他们并不需要那些大得吓人的后排空间，甚至后备厢也只需要能放下两个人说走就走的行李即可。当然，UX还可能是家中的第二辆或第三辆车。空间？够用就行了。

　　麻雀虽小，五脏俱全。或许同样是源于对雷克萨斯工匠精神的执着，UX的出现验证了小型旗舰存在于汽车行业的可能性：在刚刚所提到的GA-C平台上，有全新一代的2.0L混动系统，还有去年刚刚发布的Direct Shift CVT变速箱……它们全被塞进了UX不到4.5m长的车身内……当然，如果仅仅是堆砌动力，那现在很多小钢炮也能做到，而在UX上，则同样继承了雷克萨斯一贯舒适的驾驶体验。

　　所以，在说了那么年轻化的设计之后，一脚油门下去，这辆UX还会让你回到ES260，抑或是6缸的GS450h，甚至是主打运动的LC500h上那样的“雷克萨斯牌”路怒良药吗？神奇的是，在眼前的这辆UX260h上，竟然让我产生了想把它开得更快的念头。

　　相较于过去雷克萨斯上那种黏黏糊糊的动力响应，显然UX260h来得更为直接，并且执行速度快得惊人，几乎在踩下油门的同时，动力就被传递到前轮上去了。在标准模式下，动力输出极为线性。用一句俗话来说，就是踩多少油门就有多少动力，甚至让人想到了早年间那些拉线式油门车辆的驾驶体验。只不过，这一切放在这辆UX260h上，令人觉得是意外惊喜。甚至在过去雷克萨斯车型多为人诟病的再加速能力上，UX260h的表现也具有说服力。反而将驾驶模式调到运动模式后，更加敏感的油门会破坏这种难能可贵的平衡。