关于以逸待劳是谁提出的这条消息可靠吗?

　　在运输市场低迷的大背景下，一度式微的子母车又回到了大众视野。尤其是在资源运输细分市场，这种去时大车背小车，返程各自满载拉货的方式，节省了过路费和油费，降低了子车损耗，还大幅降低了司机的驾驶强度，已经成为单边配货实现利润最大化的一种有效方式。

　　和十几年前子母车刚刚兴起时相比，如今的运输市场政策在变，用户需求也在变化，子母车模式虽好，但也需要有更专业的运输工具做支撑。整车尺寸针对性设计，动力更贴近工况需求，做到“专业专精”的车型才能更受用户信赖，东风商用车最新推出的东风天龙VL子母车正是这样的产品。

　　对子母车用户来说，车身尺寸是他们关注的重点之一，其中不但涉及运输过程中的匹配性，更涉及是否合规的问题。目前市场上存在一些超过4米限高和2.5米限宽的子母车型，用户运营中要面临较大的违规风险。

　　东风天龙VL子母车通过十余项改进优化，完全做到了尺寸合规、进挂无忧。其驾驶室悬置气囊支持一键充放，操作方便，可满足子车+母车高度小于四米。子车应用大小偏置距车轮混装，中后桥外宽缩至2470mm，轴距缩短至3200mm。通过适应性更改轮罩设计，宽度缩至2420mm，后悬缩短至710mm，减小了挂车后回转半径。

　　东风天龙VL子车驾驶室宽度2420mm，高度2800mm，子车左右转向照地灯和顶部示廓灯更改为内嵌式，避免了剐蹭损坏，降低碰坏可能性，可以轻松装入母车中，满足了便利性和合规要求。同时，为了保证装货量，子车可采用1.5米的折迭栏板，承载空间依然有保障。

　　资源运输市场满载运输情况较多，整车轻量化优势更容易转换成为装载优势，自重更轻就意味着多拉多赚。东风天龙VL子母车通过结构优化，以及诸如全铝壳变速箱、轻量化桥壳、高强钢轻量化车轮、后悬缩短等一系列新材料、新工艺的应用，真正实现了子车的科学减重，减重量不减质量。

　　最终，东风天龙VL子母车母车（搭载东康发动机）自重7530公斤，子车（搭载东康发动机）整车自重7380公斤，均明显低于同类子母车自重。

　　极限轻量化打造的行业最低自重车型，到底能为用户带来多少收益呢？来算一笔账，以子母车一个月运输13-15趟，运价180元/吨为例，东风天龙VL子母车在同工况下的收益能比同级车型每年增加5000-15000元收入，真正让用户在致富路上实现加速跑。

　　在动力方面，东风天龙VL子母车可搭载东风康明斯L9-430发动机和东风龙擎DDi11-465发动机两款动力，子母车动力匹配度保持一致，确保了运输效率的匹配。

　　东康L9发动机最大马力430匹，最大扭矩1900牛米。相对于国五机型，其实现了低速扭矩性能的大幅提升，活塞、汽缸垫硬件升级，使用寿命更长，可靠性更好。运输行业有句俗话“外行看马力，内行看扭矩”，东康L9发动机在低速扭矩的性能提升，显然更进一步提升了整车的重载、爬坡性能，应对复杂路况的能力也进一步增强。

　　还有一点特别需要提到的是，国六时代，卡友们对车的油品适应性都很重视，不管因为什么原因加了劣质油，万一导致车辆出问题都划不来。东康L9发动机通过应用12+5+3um三级燃滤高效滤清系统，可以实现全寿命周期内为燃油系统部件护航。应该说，更强的油品适应性显然更适合国内市场燃油品质不确定的应用环境，可以更好地保护燃油系统不受损害，能有效减少车辆故障，提升出勤率。

　　此外，东风天龙VL子母车也可搭载龙擎DDi11 465马力发动机，B10寿命达到120万公里，采用2500bar高压共轨燃油喷射系统，软硬件系统全面升级，发动机的动力、节油、可靠性方面同样值得信赖。

　　诸如矿石、砂石料、钢材运输等行业，只要涉及单边运输场景均有可能应用子母车，极具性价比的运输模式让业内对其前景非常看好。但同时应注意到，传统子母车可能存在的安全隐患、违规风险、子车与母车匹配度不高等问题也亟待解决。东风天龙VL子母车的出现，带来了更专业、合规、高效的运输解决方案，满足了子母车用户的核心诉求，相信其一定会在市场上大放异彩。

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