车市下行 却潜藏着自主零部件企业的机会(2)

　　可以看出，在传统汽车零部件方面，中国做的最好的是车身内外饰，其次是动力系统，其它板块的销售额都较低。这与盖世汽车此次的调研结果也相对一致。

　　从此次调研结果来看，在汽车核心部件中，自主零部件企业在发动机、底盘、车身、变速器这些传统汽车零部件方面均取得了进步，其中车身以及发动机方面的进步为更多参与者所认可，不过总体来看，这些方面的进步还不够突出。相比较而言，更多参与者认为自主零部件企业在电气设备、三电系统以及ADAS方面的进步更快、更明显，并且自主零部件企业接下来也更有机会在这几大方面实现替代。

　　事实可能的确如此，从三电系统来看，在一系列政策的扶持与引导下，国内新能源汽车欲实现弯道超车，电池、电机以及电控等核心技术加速发展。动力电池方面提到最多的例子应该是宁德时代，从ATL动力电池事业部分拆出来的势头极猛，自2011年成立以来，抓住中国成为全球第一大新能源汽车市场的契机，于2017年不仅赶超比亚迪，还挤走松下，成为全球动力电池出货量的冠军，当然除此之外，国轩高科、亿纬锂能等也在快速发展。

　　机遇与挑战向来相伴而行。在此次调研中，针对“您认为在新能源和自动驾驶驱使下，自主零部件企业机遇更多还是挑战更多？”这一问题，37%参与者认为机遇更多，而52%人士认为挑战更多。不难推断，对于等新兴领域零部件企业来说，有挑战，但机遇似乎更多，但对于传统自主零部件企业来说，则可能挑战更多，毕竟除了车市下行的压力，电气化和智能化转型要求企业在资金、研发等方面具备足够的实力，这注定是一场淘汰弱小的战役。

　　因此，说到底，自主零部件企业还需“自强”，快速建立自身的能力，否则即便整车企业“再多看你一眼”，还是照样“没感觉”。

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