车市下行 却潜藏着自主零部件企业的机会

　　下滑5%，环比下降15.9%，今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%。尽管由此来看，7月零售下滑幅度小于年累计幅度，但仅下滑幅度的有限好转显然并不足以让其中

　　经历了连续数月的产销下滑，多数车企利润出现缩减甚至亏损。最新数据显示，长城汽车、长安汽车等车企2019年上半年利润均出现不同程度的下滑。不仅如此，“车市寒风”已经由前端渗入到整个产业链之上。烈烈寒风下，莫说汽车零部件领域的小企业们“瑟瑟发抖”，连大企业也高傲不起来，为了熬过寒冬，也是该裁员裁员，该关厂关厂。

　　以自主零部件企业为例，尽管你可能不愿意承认，但长期以来，由于技术上与外资零部件企业的差距，自主零部件企业的存在感一直不强，即使在积攒了一定的实力之后，车企们所给予的关注也似乎远远不够。简而言之，对于自主零部件企业来说，“不怕人家看不上，真正怕的是人家根本不去看”。

　　而如今，车市下行，自主零部件企业所面临的挑战虽不言而喻，但换个角度来看，随着车企利润压力增大，这可能会使得车企对更具成本优势的自主零部件企业投以更多关注，部分自主零部件企业或可借机突围。

　　近期，在盖世汽车相关调研中，针对“您认为车企接下来是否会增加对自主零部件企业的关注”这一线%的参与者认为车企接下来会增加对自主零部件企业的关注，仅有12%的人认为不会增加关注。

　　众所周知，无论是出于对自主零部件企业产品技术实力的担忧，还是基于对大品牌的“追求”，一直以来，国内车企，包括自主品牌车企，在关键零部件上都更多地选择和使用外资零部件企业的产品，自主零部件企业则很难获得相应的配套机会。而这样一来就形成了一个恶性循环：自主零部件企业技术实力不强 ，整车企业不愿给其机会，而自主零部件企业没有机会配套，便很难强大起来。

　　工信部2018年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》显示，在整车一级配套体系中，自主零部件群体仅占20%的市场份额，大多数自主零部件企业产品附加值普遍偏低，处于低端市场；而外商独资占50%，中外合资占30%，且多占据着中高端配套市场。

　　而当车市下行，车企的成本以及利润压力较以往增大。在这一情况之下，除了现有零部件供应商成本的下压，自然还要寻找更具成本优势的供应商，这时候，自主零部件企业自然会在候选之列。尽管有业内人士认为，近几年自主零部件成本优势受到削弱，但不得不承认，就目前来看还是相对较有优势的。

　　当然，车企之所以增加对自主零部件企业的关注也并不仅仅是因为外部环境的压力，近几年，自主零部件企业取得的一些成果也拉高了业界的预期。举例来说，根据《美国汽车新闻》(Automotive News)最新发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜，入围的中国企业数也逐年增加，在今年的榜单上，共有7家中国企业上榜，其中包括延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、五菱工业以及安徽中鼎密封件股份有限公司。

　　无论所因为何，当整车企业增加对自主零部件企业的关注，就意味着其有机会获得更多的配套机会或者是整车企业的培养，而一旦有了机会，他们成长的速度也将更快。在此次调研中，针对“您认为是否会有自主零部件企业借机崛起”这一问题，近7成人士认为“有，但是数量较少”，也有近2成的人士认为“有，并且数量很多”。不管是多或是少，可以确定的是，部分自主零部件企业确有机会“虎口夺食”。

　　近期火爆荧屏的电影《哪吒》中，哪吒的那句“我命由我不由天的，是魔是仙，我自己说了才算”，触动了无数观众的内心。而笔者借此想说的是，自主零部件企业也应有这样的觉悟：车市浮沉，是去是留，靠自己！

　　同样根据《中国汽车零部件产业发展研究》，只是统计规模最大的2000多家汽车零部件汽车，产值(销售额)大体如下：车身内外饰440家(21%)，产值规模12270亿元；动力系统612家(29.1%)，产值规模6147亿元；悬架系统148家(7%)，产值规模1730亿元；制动系统131家(6.2%)，产值规模1476亿元；铝车轮54家企业(2.6%)，产值规模1450亿元；转向系统175家(8.3%)，产值规模1225亿元；新能源汽车系统68家(3.2%)，产值规模1222亿元；空调系统22家(1%)，产值规模346亿元。