抢先测试广汽本田致在零百988秒制动38米
作为广汽本田全新的紧凑型SUV,ZR-V致在基于与型格相同的Honda Architecture新架构平台所打造,定位介于缤智及皓影之间,售价区间为15.99-19.59万元。
众所周知,型格一直都以出色的可玩性而备受年轻人青睐,那么基于相同平台所打造的致在它的性能方面表现如何呢?为了探寻答案,我把致在开到赛道进行一番性能测试。
先来说说此次的测试条件,测试地点为广东竞速赛车场铺装良好的柏油路面,天气晴朗,气温35℃,微风。
需要说明的是,此次测试的致在为顶配的22款1.5T尊享版,搭配了米其林e-PRIMACY轮胎,规格为225/55 R18。此轮胎主要针对电动车设计,偏向耐用安静同时兼顾抓地力性能,电商平台售价为每条1076元左右。
动力部分,致在全系搭载与型格相同的1.5T发动机+CVT动力组合,发动机最大功率182Ps/6000rpm,峰值扭矩240N·m/1800-4500rpm,匹配CVT无级变速箱。
在0-100km/h加速测试中,我把致在的ESP系统关闭,将挡位挂入运动模式,致在起步时能把发动机转速憋到2500rpm左右,松开刹车瞬间没有出现响胎现象。
通过加速曲线可以看出,致在整体动力输出比较线km/h取得最大G值接近0.4g,头段加速表现可圈可点。
同时致在0-60km/h加速用时4.86秒,这对于一款紧凑型SUV来说,在等红绿灯时加速起步依然表现出本田车该有的样子,动力表现一点都不拖沓。
在后段加速方面,致在从60km/h加速到100km/h用时5.02秒,加速G值跌至0.3g以下并持续回落至0.18g左右,加速后劲偏弱。
致在在每个时速区间的加速时间都标定得非常均匀,从加速纵向G值曲线来看,整台车全力加速时动力爆发也非常平稳。
广本致在基于“爽快”的开发理念设计,从实测分析来看,爽快二字其实更体现在“爽”字上。致在的动力系统在每个时速区间都表现得爽朗有力,体现出了CVT变速器该有的平顺感,并不会像双离合那样的突兀感,因此驾驶起来得心应手酣畅淋漓。
在100km/h-0制动测试中,车速超过100km/h后全力踩下刹车踏板,致在的制动力释放同样非常平稳线性,并不会带来任何突兀的感觉。
致在的悬架设定头段偏软,后段则增加阻尼提高韧性及支撑力。在全力制动全过程,致在的车身姿态表现中规中矩,毕竟SUV的离地间隙较高,不过好在悬架后段支撑力足够,因此车身的点头现象控制在合理范围内。
在制动表现方面,致在从100km/h刹停的制动距离最短为38米,相比此前我们实测型格的38.99米更加出色。车重更大,刹车距离反而更短,除了重要的轮胎方面因素外,相信还和致在的制动系统以及悬架调校都有一定关系。
从制动曲线制动全程刹车G值表现都非常稳定,整体制动G值介乎-0.9g--1.2g之间,制动力表现相当出色,这也证明致在的刹车系统性能以及轮胎抓地力都有着不错的表现。
与型格一样,致在的CVT变速箱有“G-Design Shift”技术加持,也同样加入了模拟换挡功能。同时致在还配备了与讴歌NSX同款的铝合金换挡拨片,进一步丰富驾驶乐趣。
致在搭载了与雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统,转向的精确性和力度调校得同样非常出色。扎实的转向手感也恰到好处,在城市道路开着足够轻松灵活,而在赛道快速过弯时车辆的转向也相当精准,能给予驾驶者足够的信心。
值得一提的是,致在的最小转弯半径为5.2米,这也是目前广汽本田SUV中转弯半径最小的车型。这也让致在能在赛道快速过弯时循迹性更出色,在城区狭窄道路上也能轻松一把过,让这款车开起来像它的开发理念一样“爽快”。
其避震头段偏软,悬架的滤震性不错,面对路面的细小颠簸能够比较轻松地化解掉,能有效提升日常的驾乘舒适性。
同时悬架在后段也有着不错韧性及支撑力,在赛道高速过弯时能够很好得支撑住车身,侧倾现象并不明显。
另外致在配备的e-PRIMACY轮胎在抓地力方面表现尚可,赛道快速过弯时轮胎的抓地极限并不算早,在响胎后车辆也非常可控,极限状态下也有着充足的驾驶信心。
隔音降噪方面致在则依旧很“本田”,中低速时车内的NVH有着不错的表现,不过在急加速时发动机声音较大,车辆中高速行驶时,坐在车内也能感受到比较明显的风噪。
同时在操控层面,致在的转向精准,悬架支撑也比较到位,让车辆有着一定的驾驶乐趣,在城市道路开起来也很灵活。
在电动化大趋势下,难得还有品牌在纯燃油车阵营钻研动力和驾控。总的来说,广汽本田致在在舒适与运动之间取得了很好的平衡,我相信对驾驶乐趣有追求的年轻用户也会喜欢上这样的车型。
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