长城汽车：从俄罗斯开启全球化新攻势（自主品牌出海记）(2)

　　以长城汽车图拉工厂为例，不管是生产环节，还是品质管理环节，所有设备、标准都与长城汽车国内工厂一致。业内人士认为，长城汽车在俄罗斯导入自身先进工艺，标志着自主品牌车企由以往的产品贸易输出转向工艺技术的标准输出，这是长城汽车图拉工厂项目与自主品牌在海外其他CKD组装工厂项目最大的不同之处。

　　魏建军告诉《国际金融报》记者：“全球化一定是未来趋势，汽车品牌不国际化是没有价值的，也无法生存。为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。”

　　魏建军认为，今天的中国经济已经进入到深刻转型的阶段，中国品牌全球化是必然趋势，作为中国工业制造的代表，中国汽车品牌已经到了需要全面走出去的阶段。此外，中国汽车市场已经从高速发展的红利风口变为存量竞争的市场状况，全球化是解决增量的有效之道。而自主品牌“走出去”，也是一个企业价值实现的必由之路。

　　在莫斯科以南近200公里的图拉州，长城汽车在海外的首个全工艺独资制造厂于近日正式竣工投产。同时，这也是中国汽车品牌在海外建设的首个具备冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。

　　5亿美元，对任何一家汽车制造商来说都不是一个小数目，尤其是在海外市场投资制造业项目，对于长城汽车来说无疑是冒了很大的风险。

　　“冒险”背后，长城汽车有怎样的考量？《国际金融报》记者通过采访长城汽车董事长魏建军及诸多长城汽车内部人士，试图用文字呈现出这一跨国投资背后的故事。

　　长城汽车内部人士告诉《国际金融报》记者，长城汽车早在2004年就已经进入俄罗斯市场，目前在俄罗斯市场的保有量超过12万辆，凭借自身产品实力以及对于俄罗斯当地消费环境的洞悉，长城汽车在俄罗斯的市场影响力也越来越大。

　　长城汽车董事长魏建军则向《国际金融报》记者表示：“我们认为SUV车型在俄罗斯市场有巨大的潜力。俄罗斯国土面积非常大，而且道路的基础设施并不完善、气候条件也比较差，我们判断俄罗斯市场对SUV、皮卡车型有刚性需求。”

　　魏建军称，此前长城汽车一直是通过外贸交易或者CKD（全散装件）模式进入俄罗斯市场。后来经过研究，没有自己的工厂并不稳定，而且俄罗斯也有不同的产业政策，对本地化程度有要求。

　　2014年，长城汽车做出了建设图拉工厂的决定，2015年正式开始投建。同时，2015年6月25日，长城汽车向俄罗斯市场正式导入哈弗品牌。在国内，哈弗品牌SUV连续9年销量排名第一，累计销量超过500万辆。

　　数据显示，在过去三年，俄罗斯市场SUV的销量为48.59万辆、62.3万辆及75.9万辆，增长迅速；与此同时，长城汽车哈弗品牌过去三年在俄罗斯的销量为1062辆、1894辆及3213辆，尤其是在今年1至4月，哈弗品牌在俄罗斯的销量为2055辆，增势更为迅猛。

　　魏建军强调，俄罗斯是战略性市场，选择投资是看重俄罗斯未来的潜力。“因为俄罗斯是资源大国，经济状况比想象的要好很多。长城汽车在俄罗斯4S店的销售产品目前主要是通过进口，将来进一步本地化生产，成本就可以得到有效的控制。”

　　此外，俄罗斯当地市场营商环境改变也是促使长城汽车做决定的原因之一。魏建军告诉《国际金融报》记者：“实际上这几年我们也很担心，投资比较大，市场的波动对我们影响也非常大。虽然经济增长缓慢，但从2005年到今天，我们发现俄罗斯的营商环境、文化氛围以及城市管理都在改善。”

　　作为长城汽车的首款全球车型，哈弗F7正是企业在俄罗斯投产的首款车型，而非在国内最畅销的H6。

　　今年1月中旬，长城汽车宣布，经过13年的运营，哈弗品牌全球累计销量达成500万辆，这意味着长城汽车已经能够和国内多数合资公司比肩。长城汽车方面认为，总结过去13年的经验，哈弗品牌聚焦SUV，赢得消费者信赖，是品牌销量有能力连续迈过几个百万辆的根本原因。