“好人”何小鹏的诚意去哪了？(2)

　　我们暂且不谈此前轰动一时的“鹏友”维权事件，单就产品本身而言，小鹏推出的G3 2020款确实是一款同级颇有竞争力的新能源车型。

　　在G3 2019款车型上，其搭载的L2级辅助自动驾驶系统，确实在一定程度上丰富了用户的“智驾”体验，而随着G3 2020款的到来，又弥补了小鹏G3在续航方面的不足，使小鹏 G3真正意义上实现了智能电动车，从这个角度来看，小鹏还算有些实力。

　　只不过，有实力并不能作为小鹏忘本的借口。站在消费者角度来看，诚然 ，第一批买车的消费者归根结底凭借的就是对新产品、新科技的信任，但急功近利的小鹏却选择将G3 2020款车型定价与2019款设在同一纬度，这也让第一批金主产生了“老车主不如狗”的心理，同时小鹏这记响亮的耳光似乎也在告诫他们，“小白鼠”并不是那么好当的。

　　归根结底，无非就是小鹏选错了“价格锚点”（商品价格的对比杠杆）。很显然，小鹏G3 2020款的出现让老车主失去了这个衡量标准，金主变黑粉，在当下已然是小鹏无法挽救的事实。

　　一名刚提车的用户表示：“7月9号订车，7月10号就出新款。贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里都难受，明摆着受骗了。”而更重要的是，这些本不该发生的问题，偏偏集中在新势力造车企业集中爆发，确实给行业带来的问题，远大于新车交付问题本身，此前消费者针对特斯拉的维权风波就是最好的例子。

　　可以看出，针对小鹏汽车这一次事件的发生，尽管这次问题体现在对消费者的交付方面，但从整体来看，还是企业营销能力与缺乏核心技术上环节出现了纰漏，从而导致了小鹏汽车的尴尬。此前小鹏推出的“慢就是快”营销理念就是其略显稚嫩的表现。对此，笔者也不禁感慨，所谓的好人何小鹏去哪了？