CBR400RCB400F骑遇骊山邂逅古都

　　【牛摩网】：CBR400R动力响应迅速，弯道稳定性极佳，新款减震性能优于老款，赛道驾驶更稳定。CB400F山路操控灵活，操控性和灵活性都能满足驾驶需求。动力表现上，1档输出明显，2档后更柔和。在城市道路中动力表现流畅，高转速响应迅速，非常适合日常通勤。

　　【摩托车杂志】：新款CB400F保留了经典的舒适驾驶感受，动力平顺且挡位调校广，在山路上行驶，时速20~100三挡即可应对，五六挡高转速仍稳定。这种动力特性方便新手驾驭，骑行舒适。升级后的倒减支撑力显着提升，制动更稳定，弯道表现也更好。

　　【爱摩托】：新款CBR400R外观更时尚，有火刃的既视感。升级双碟刹之后，进弯的时候明显感觉到刹车距离变短。CB400F的轮胎抓地力不错。操控兼顾灵活和稳定，转向灵敏度足够，在高速行驶时稳定性仍然较好。流线型车身肌肉感强，尾部设计出色，骑行三角舒适，长时间骑行也不腰酸背痛。

　　【摩托派】：CBR400R和CB400F都换装了内置阻尼前避震，动态反馈较前代有进一步提升。CBR400R循迹性一如既往地精准，虽然不是特别犀利，但是稳定的回馈也容易给车手带来信心。而CB400F的灵活性以及精准可控的特性非常惊艳，特别适合拥堵环境下的轻松控车。

　　【中国车手大丹丹】：CBR400R这款车比较适合日常骑行，头段动力很好，中尾段动力输出很柔顺，刹车对于小赛道来说够用了，弯中车辆稳定性很好，容错率还不错。

　　【小白班长CN】:刚接手觉得车有点重，但骑上去很灵活，比想象中要轻松,而且特别稳，非常容易控制。车子给我的信心也很足，感觉再快也没摇晃的感觉。前后刹车都非常线性，安全度很高。

　　【Moto小峰】：400系列依旧保持一如既往的品质，整车行驶质感很好。发动机低扭很不错，初段提速很给力，而且后段空间很大，四挡速度超过一百很轻松，这次也加入了HSTC开关，前轮双碟刹力度调教非常线性，力度足够，信心很足。

　　【不会压弯的饺子】：CBR400R整体来说还是蛮不错的，外观方面比老款更有冲击力，有点火刃的影子。车辆也比较灵活，减震相比老款来说更加舒服。无离合换挡真的很好用，停车空档真的很好找。

　　【刘等等】：初次试驾CB400F，外表精致，线条流畅，看似小巧却不纤细。车身灵活好操控，新手也可以完全驾驭。提速方面给我很大惊喜，拉高转的时候车身和手把没觉得很震！骑行三角很舒服，制动效果也不错，没有感觉到很顿挫～

　　【祝7】：第一次拿400排量的下小赛道，很容易上手，车身的重量蛮有安全感的，操控也很舒服，对于赛道新手非常友好 。跑山方面，动力和操控都非常棒，压弯也压的很爽，车子不飘，转向也很舒服，进弯档位高了也能控制不飞出去。

　　【小熊】：这两天的试驾，我觉得车子整体是很好骑很舒服的一个骑行状态，今天骑了这么多路我也没有腰酸啊什么的，离合和刹车调教的也很好 。

　　【小朋友】：CBR400R总体骑行感受很不错，离合很轻，换挡顺畅，油门平顺，档位清晰。骑行比较舒适，整天骑行下来感觉屁股也不会很难受，坐高也比较友好，适合大部分新手。外形颜值很高，减震柔软，很适合日常骑行。

　　【王川鹤一】：CBR400R比国产的同排量车型骑起来车身稳定性更好，发动机更平顺！在赛道体验中，我认为车身有点重量能够让身体更好的带动车辆入弯，根据所有车辆的试驾结果显示，车辆完全适应各种路段骑行！

　　【崩崩J】：CBR400R整体表现更偏向于非激烈驾驶的公路骑行和日常跑山代步。座姿非常舒适，适合很多身高的车友；各档位表现非常清晰、干脆、稳定；后刹线性，脚感清晰；ABS、TC介入反馈优秀、不生硬；整体行驶质感平顺，6000转以下表现优异

　　【BrokeBros破产兄弟】：避震器方面相较旧款能够感觉到明显的变化，下压的阻尼感更好；发动机方面顺畅度、转速中后段的发力要优于老款；刹车方面制动力更好，线性也做的更好了，前制动的感觉非常本田。

　　【振振】：原厂减震比较偏软，跑山不太激进的话完全足够。升级了双碟刹，正新s1轮胎，原厂制动力街道完全够用。个人也很喜欢新款的TFT仪表和外观设计，外观像老款火刃，还有隐藏式定风翼，帅气不少！

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