就算是打脸也要搞高性能 全新四驱宝马M135i你买账吗？

　　向市场妥协已经是这几年欧洲汽车厂家的常规做事方式，在这其中反差最大的想必就是宝马了。还记得多年前，宝马曾说过自己不会放弃直列六气缸自然吸气发动机和后轮驱动方式，可没过几年N20B20就来了，再后来，UKL前驱平台带来了各路车型更是“啪啪打脸”，作为资深的宝马车迷实在是无法接受。不过，从主机厂角度上说，“啪啪打脸”和被市场抛弃那么还是打脸的成本要小很多，毕竟在入门级车型领域的竞争之中，宝马采用的这种纵置后轮驱动的布局方式，无论从成本还是效果上都很难与其竞品相竞争，所以改变迫在眉睫。就在这两天，我们从海外媒体得到消息，未来宝马1系将全面放弃纵置后轮驱动的布局形式，改为横置发动机前轮驱动或四轮驱动设定，且发布了未来宝马1系（F40）的高性能版M135i的实拍图，让我们为之惊讶。

　　全新宝马M135i采用了“FAAR”（UKL平台改进版）前驱平台打造，外观依旧保留了宝马的诸多设计元素，在此我就不一一赘述了。相比起上一代后轮驱动的M135i，全新M135i车型的整体比例有较大改变，由于采用了横置发动机平台，不需要过多的机舱空间，所以车头被设计的更短，为增加后排空间提供了更多可能性，而为了更能迎合这种短车头的设计，“A”柱的角度也相对平直，这也造成了全新M135i的车身整体都显得比较臃肿，完全找不到上一代车型的那种低姿态样式。当然，从这个外观我们也可以基本断定，未来的宝马1系主要竞争对手为大众高尔夫、奥迪A3、奔驰A-Class等主流前轮驱动掀背车型，而M135i则对标以上车型的高性能版本车型。

　　我个人认为，从之前的鲜明定位，到现在的彻底妥协，宝马全新的M135i在失去传承感的同时更彻底失去了来自高性能车型的霸气，或许不知道如何让1系车型变得不呆萌已经是宝马设计师的一个原罪。到此，我现在竟然有点儿想念班戈的那个年代了。

　　正所谓有失必有得，发动机布局和驱动方式改变后，之前宝马1系车内空间小的短板在全新1系上得到了改变。全新车型的长宽高分别为：4319x1799x1434（mm），轴距达到2670mm，奇怪的是，这样的数据竟比老款车型缩短了5mm、轴距更是少了20mm，增加的反而是宽度和高度。不过即便是这样，全新1系的后排腿部空间还是增加了33mm，后备箱容积更达到了380升，可见平台对空间的影响绝对是颠覆性的。

　　全新M135i将搭载一款2.0L四缸涡轮增压发动机，当然毕竟是经过M Performance调校，发动机最大马力达到302匹，扭矩高达450N.m，并配合8速自动变速箱。除此之外，为了应付如此大的扭矩在起步时造成的扭力转向及打滑与在操控上获得与对手相同的驱动性，宝马为其配备了一套横置全时四轮驱动系统。根据官方数据，0-100km/h加速时间为4.8秒，最高车速被限制在250km/h，加速数据上与现款奥迪S3和高尔夫R几乎相同。据传，未来车型上市后宝马还将推出M性能包，目前性能宝内包含的东西还不得而知，但根据海外媒体介绍，加速时间将进一步缩短。

　　普通版本的1系车型目前曝光的只有118i一款，这款车将使用1.5L三缸涡轮增压发动机，匹配7速自动变速箱与手动变速箱，最大马力输出138匹、峰值扭矩为220N.m。

　　编辑点评：总体看下来，无论是平台还是外观，全新宝马1系更像目前在售的X2的低底盘版车型，装上高功率2.0T就是高性能的M135i，换上1.5L三缸发动机立马变成标准买菜车。我不太清楚未来这款车的市场表现，但基本可以确定的是宝马想要用这款车和奔驰及奥迪在入门级掀背车领域分一口羹，只是介入时间晚不晚？宝马的忠实拥趸买不买账？真的不好说。另外在此我不妨进行一下猜想，未来全新1系国产化的可能性很大，且有可能推出加长轴距车型，进一步缩小成本，降低终端定价，而M135i也可能成为未来宝马在中国投产的首款高性能车型。当然，我们更有理由相信M135i未来的定价将可能错位打击高尔夫GTI，而保留的M140i代号则性能更强，对标全新的奔驰A45 AMG、奥迪S3\RS3、以及高尔夫R。