汽车市场“金九银十”褪色(2)

　　造车新势力博郡汽车的掌舵人、董事长黄希鸣也持类似观点，他认为，新能源汽车及长期“膨胀”的中国汽车市场目前经历了一次适当的调整，“冷却”了一下，这是必然的经济规律，也是当前大的经济环境作用下产生的结果。而越是在这个时候，企业就越要保持定力，待这次调整、大洗牌之后，剩下来的企业会迎来更好的市场机遇。

　　记者注意到，权威数据分析机构易观最新发布的《中汽车市场年度综合分析2019》指出，短期看，补贴退坡会打击新能源汽车产业的积极性。但从长期看，这是产业发展的必然之路。“过去几年， 政策变化和技术进步推动电动车向高续航、高品质车型升级。随着产业规模的扩大、使用环境成熟、公众认知度升高，行业已经具备较好发展基础，预计在未来几年新能源汽车依然会保持近20%的增速。”

　　中国车市自2018年下半年以来处于负增长通道，截至目前，我国车市销量已连续15个月出现下滑。

　　不过，本报记者注意到，低增长压力悬顶下，今年9月及1~9月，整个汽车产业呈现出“冷热不均”的行情走势：一是商用车的表现整体优于乘用车；二是自主品牌相较于其他品牌竞争力更显不足。

　　中汽协数据显示，2019年9月，我国乘用车产销量分别为186.5万辆和193.1万辆，同比分别下降7.9%和6.3%。1~9月，乘用车产销分别为1507.5万辆和1524.9万辆，同比分别下降13.1%和11.7%。

　　商用车方面，2019年9月，我国商用车产销量分别为34.5万辆和34万辆，环比分别增长15.8%和11.6%，同比分别增长4%和1.9%。1~9月，我国商用车产销量分别为307.4万辆和312.2万辆，同比分别仅下降2.1%和3.4%。

　　本报记者梳理发现，在目前已公布9月或1~9月销量数据出现同比正增长的车企中，商用车车企的身影相较乘用车更多，其中包括(600166.SH)、亚星客车(600213.SH)、宇通客车(600066.SH)、中通客车(000957.SZ)等。

　　对于商用车的表现优于乘用车的现象，资深分析师颜景辉对本报记者分析称，商用车市场与基建投资等有很大关系，基建投资能够拉动商用车市场产销量的“回温”。记者注意到，国家统计局近日发布的数据显示，2019年1~8月，我国基础设施投资同比增长4.2%。

　　“从去年开始，各商用车企业都启动了变革，且均取得了明显的效果。其中，福田汽车改善的幅度更大一些。从2019年前三季度的经营成果来看，福田汽车聚焦商用车发展的管理变革已经取得了较好成效，增长趋势已经确立，并进入了高质量增长通道，战略调整在三季度的销量成绩单中尤其明显。”对于销量取得同比正增长，并优于整体车市的表现，福田汽车方面对本报记者表示。

　　从中汽协披露的数据可以窥见，相较于其他品牌，中国品牌乘用车面临着更大压力。数据显示，2019年9月，中国品牌乘用车共销售72.7万辆，同比下滑9.8%，下降幅度高于车市整体水平。当月，中国品牌乘用车的市场占有率为37.7%，较去年下降1.5个百分点。2019年前9个月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，市场份额为38.7%，下降3.3个百分点。值得注意的是，中国品牌乘用车的市占率已连续6个月低于40%。

　　中国品牌乘用车市占率的下滑，SUV市场对之的影响最大。根据中汽协公布的数据，2019年1~9月，中国品牌SUV的销量为342.2万辆，同比下降18.9%。同期，中国品牌SUV的市占率下降6.2个百分点至52.2%。

　　为何自主品牌的抗风险能力不如其他品牌？对于这一问题，颜景辉对本报记者分析称，自主品牌在SUV市场所占的比重比较大，前几年的表现也可圈可点，但是目前我国SUV市场增速有所放缓。

　　同时，他分析称，在“消费升级”的浪潮下，消费者对于汽车的消费也在升级，然而，自主品牌目前主要占据的是经济型乘用车这个区间的领地。“实际上，总体看，自主品牌无论是在SUV还是轿车市场，对于中高端产品的布局都有不足。在汽车消费升级的浪潮下，自主品牌还需要在中高端市场发力，还面临比较大的挑战。”