汽车市场“金九银十”褪色

　　整体仍未走出“寒冬”，“金九银十”的规律今年也大概率将被打破。乘联会10月30日公布的最新一期汽车销量快报显示，2019年10月1日~27日，我国乘用车市场零售数据下滑15%，相较于2019年9月同比9%的下滑，表现较差。与此同时，“金九”失色已“板上钉钉”。10月14日， 中国汽车协会(以下简称“中汽协”)披露，今年9月，我国汽车产销量分别同比下滑6.2%和5.2%；1~9月，汽车产销量分别同比下降11.4%和10.3%。其中，新能源汽车也在其高速增长的轨道上再次刹了车，且相较7、8月，跌幅进一步扩大，同比下跌34.2%。中汽协秘书长助理许海东认为，新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。

　　《中国经营报》记者此前探访汽车市场，不少4S店员均表示，“今年的车更不好卖了，之前卖得还不错的新能源车销量也降下来了。”一位汽车行业从业人士对记者表示，“新能源汽车出现产销下滑的现象，短期来看也是情理之中，还有很多技术壁垒需要突破。不过，从长期来看，大家对新能源汽车还是应该保持乐观的态度，这个产业关乎国家能源战略和工业转型升级。”

　　商用车市场方面则似乎没有那么冷。福田汽车方面对记者表示，“从去年开始，各商用车企业都启动了变革，且均取得了明显的效果。从2019年前三季度的经营成果来看，聚焦商用车发展的管理变革已经取得了较好成效。”

　　近日，中汽协公布的汽车月度产销数据显示，2019年9月，我国汽车市场销量虽同比降幅收窄，但降幅依然较大。具体来看，2019年9月，中国汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，环比分别增长11%和16%，同比分别下降6.2%和5.2%。从1~9月的数据来看，我国汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。

　　中汽协针对今年以来我国车市下行现状分析称，我国汽车工业在消费信心不足、部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下，总体表现较弱，尤其是上半年更是出现了10%以上的下降。三季度，在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。

　　车市“冷意”也被传至新能源汽车市场。中汽协披露的数据显示，2019年9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。至9月，我国新能源汽车市场已遭遇“三连降”。

　　“的回升幅度及速度并没有达到预期，新能源汽车补贴退坡对行业影响较大，已经连续3个月出现同比下滑，预期目标与实际完成情况有不小差距，要完成(2019年度)160万辆的销量目标困难重重。”中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对本报记者表示。

　　近日，本报记者在走访北京多家新能源汽车4S店时也注意到，虽然是中午时段，但店内较为冷清，只有零星几个消费者前来光顾询问。多家新能源汽车4S店销售人员也对记者表示，现在新能源汽车销量并不可观。

　　业内普遍认为，新能源汽车销量从前几年的高速增长到眼下连续三个月的大幅下滑与补贴退坡有直接关系。今年3月，综合降幅超过70%的2019年新能源汽车补贴政策出炉的时候，就在业界引起阵阵涟漪。

　　不过，虽然新能源汽车产销量的增长遭遇“急刹车”，但行业内企业认为，“危”中亦有“机”。多位车企受访人士均表示，在新能源汽车市场的“降温”期，对企业而言至为关键的是，应专注地做好产品，在研发投入上注入更多资源，真正地把关注点放在满足To C客户的需求上，并及时根据市场需求调整产品策略。

　　“补贴大幅度退坡，使企业在新能源产业上的收益方面带来了巨大的压力，这是不容回避的事实。然而，补贴退坡对于中汽车产业并不是一件坏事，最近几年由于新能源热，各种各样的企业资本纷纷涌入这个市场，使整个市场鱼龙混杂，通过这次的补贴退坡一定会带来一次洗牌，那些没有研发实力与规模的企业可能会在这次洗牌中被淘汰，(洗牌)带来的是整个市场的净化。”在北汽新能源总经理马仿列看来，新能源汽车市场不可能永远靠政府补贴生存，一定要走向市场化。