两年内或“淘汰”绿牌车！

　　但事实上，我们都知道新能源的汽车其实是在补贴政策以及绿牌政策中养大的，因此在这种基础下，新能源汽车的市场竞争力获得了很大提升。当然，不可忽略的是，在很多智能化的体验上新能源汽车比燃油车的体验强不少。

　　然而一场没有硝烟的争斗拉开开始，就势必会有分一个胜负的决战的时刻。随着乘联会的提议，似乎也将这场“决战”提前拉开了序幕。据公开的信息显示，乘联会提议了将取消绿牌，并且提出绿牌和蓝牌合并的建议，预计在未来两年内将此项计划落为现实。很显然，这是一个全面推动新能源汽车的时代，并且想要彻底的“淘汰”燃油车。但换个思路来说，也是两年内或“淘汰”绿牌车的局面。

　　在前文小编就说到了一个公认的事实，新能源汽车之所以如此火爆，很大原因是因为相关政策，如“不限行”、“不用摇号”“停车费优惠”等等专属于绿牌车的定义，但是上述的提议当中时要将这些专属绿牌车的政策进行取消，或和燃油车进行同车同权，意味着以后选择新能源汽车也需要像燃油车一样摇号、限行等等。从某种角度上来说，这是或“淘汰”绿牌车的前兆，毕竟原来定义绿牌车就靠这些优势来定义。要是取消了，自然绿牌车就不能算真正的“绿牌车”了。

　　而当下的提议也释放了一个信号，那就是“决战”要开始了，随着这样的提议，今后是一个不可避免要全面推行新能源汽车的趋势。从环保的角度来说，这是一个好的趋势。从经济的角度上来说，抛开新能源汽车的政策，增加电车的使用成本等方面也是为了更好的平衡当下汽车市场。但是从实际出发，个人并不认为当下是一个很好让新能源汽车彻底替代燃油蓝牌汽车的时代。

　　首先，“取消”绿牌之后，市场回归了一个平衡制我们不排除燃油车会反过来侵蚀原本已经打下的竞争力市场。毕竟，在新能源汽车上有“不限购”、“不限行”、“不摇号”等等刚需的人群，可能不会在选择新能源汽车。比如说不限行这一点，在一些限行规定的大城市中，限行就卡住了长期通勤的人群。其次，新能源汽车还存在短板，比如说充电续航这个问题，就当下来说全国的环境并不能满足全面覆盖新能源汽车所需，如果这一点得不到更好的解决，也不排除大家会更倾向选择燃油汽车。

　　当然了，还有一个不可忽略的关键，那就是电动汽车的总竞争力已经形成，在消费市场上已经培养成了一个消费习惯。除去对充电续航的焦虑以及对绿牌车原本拥有的“刚需优势”之外，相信还是会有大部分人继续对新能源汽车加注。只不过，现在仍然不是最好的时候，国内电池技术还在加速突破之际，充电的基础设施增长速度还有很大的进步空间。所以，真的到了取消、合并的时候，新能源汽车也或将迎来一个阵痛时期，如何度过这个阵痛时期，才是接下来全面替代要考虑的问题。

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