全球车企“至暗时刻”：技术革命正在颠覆“传统”(2)

　　同时，Waymo、Cruise、百度等科技公司在自动驾驶的风生水起，也让车企更加迫切地希望，摘掉“传统”的帽子。汽车业的“百年老店”们，不希望未来产业的核心话语权落到这些年轻的科技企业手中。

　　根据福特的计划，在未来5年，其将在自动驾驶领域投入40亿美元，同时，也将加大在电动车领域的研发；而为了发力自动驾驶和电动汽车，通用汽车在全球内开展了大规模的裁员行动，并关闭产能闲置的工厂，将资源集中到能够带来更高回报的产业上，从而改善成本效益；而捷豹路虎自去年第三季度启动的“Charge & Accelerate”项目，计划将在2020年3月底前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，但这将会使其有更多的资金，向电动车和自动驾驶投入。

　　电动车和智能网联汽车的时代正在快速逼近，但当前全球汽车市场仍然“萧条”。车企面临的一个巨大矛盾是，市场的不稳定因素令营业额和利润的下降，但却又不得不为新技术投入大量资金。

　　对于大部分车企来说，合作和结盟是一个更佳的战略选择。“在电动汽车、自动驾驶、共享出行等动辄需投入几百亿美元的领域，则更加迫切的需要企业的结盟，一起分摊高昂的开发费用、分摊风险、资源共享。”有汽车业内人士告诉记者。

　　5月27日，FCA正式向雷诺集团提交提案，提议将各自的业务按照50：50进行合并。合并后该公司将成为全球第三大汽车设备制造商，拥有870万辆的销量规模，仅次于丰田和大众。

　　FCA预计，在这项合并下，可以带来超过50亿欧元的年度协同增效作用，这些协同效应主要来自平台的融合、动力系统和电气化投资的整合以及规模效益。此外，FCA预计车辆平台总数将减少约20%、发动机系列减少30%。协同效应预计将在合并的第四年完成约80%，并在六年后全部实现。

　　这是继今年初大众与福特结盟、戴姆勒和宝马达成深度合作之后，又一例跨国车企的深度合作。而两个超大型的跨国巨头之间兼并重组，也更加印证了车企对于汽车行业巨变的焦虑和改革的决心。

　　“传统汽车行业通过整合，旨在全球市场取得更大的经济效益。汽车行业的兼并一直存在，但目前看到的更多是，传统车企在新能源或者智能网联的合作或者兼并重组，目的为了在未来更加激烈的市场竞争中生存下来。”许海东对记者表示。

　　事实上，新一轮科技革命驱动汽车产业链向出行生态圈演进。“汽车产业将由制造转变为制造+服务，汽车不仅仅是代步工具，企业不仅要考虑‘怎样造好车’，更要考虑‘怎样用好车’的问题，人类将进入多个产业共同发展汽车出行的新时代。”赵福全告诉记者。

　　在这个阶段，软件将在定义汽车中扮演重要的角色。但是，这并不是传统车企擅长的领域。传统的产业链和组织构造，已经无法满足新的汽车时代的需求，拥有更加雄厚资金实力的车企，更有可能和机会在未来继续掌握核心竞争力和产业链话语权。

　　这场全球汽车行业的变革，正对于中国汽车行业的发展有着借鉴意义。中国有着上百家汽车企业，但截至目前仍未拥有一家在全球范围内有影响力和竞争力的自主品牌。即便在中国国内市场，中国自主品牌的竞争力和产品溢价能力也一直低于合资品牌，而在车市下行的背景下，更显竞争力不足，自主品牌的市场份额已经突破40%的市场红线。

　　事实上，对于中国车企来讲，全球汽车产业的调整，也将带来前所未有的战略机遇。当然，要把握住机遇需要有新战略和与之匹配的新能力。但是，中国汽车产业的一大优势，在于互联网和信息通信技术的领先和政策支持力度，能够让我国汽车制造业拥有通过与车企合作而实现超越的可能性。

　　“中国汽车市场的分化正在加剧，市场化的优胜劣汰有利于汽车行业的良性发展。汽车是规模经济型行业，车企需要在研发、生产制造、营销以及其他配套等投入大量费用，每多卖一辆车就能多分摊一部分成本。只有大规模销量的厂家，才能在低迷的市场中保持竞争力。如果市场不能出清，劣币驱逐良币，无法提升我国汽车制造业的发展水平。”上述汽车业内专家最后表示。