全球车企“至暗时刻”：技术革命正在颠覆“传统”

　　全球汽车市场在低谷中徘徊，中国、美国、欧洲全球三大汽车市场销量下滑趋势还在延续。“受到经济形势的影响，全球汽车市场的低迷还将持续两到三年。”5月29日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　消费端的低迷给生产端带来了巨大压力，汽车业裁员风暴席卷全球。在过去半年，通用、本田、福特等车企陆续关闭工厂，而全球车企公布的裁员数已经超过4万人。全球汽车业进入“至暗时刻”，并将经历一段持续时间的调整。

　　当然，销售额和营业利润的下降，不是全球车企裁员的唯一原因。业内的共识是，面向电动化、智能网联、自动驾驶转型的变革之路已经确立，而为此车企需要投入数十亿美元甚至上百亿美元的资金。

　　为了节约成本、提升效率并降低新技术研发所存在的风险，车企间的合作更加频繁。大众和福特结盟、“世纪冤家”戴姆勒和宝马“联姻”、FCA和雷诺集团提议合并，全球汽车行业的格局开始调整。科技的发展，将重新定义汽车的价值与内涵，面对一个不确定的未来，车企们正在行业的至暗时刻，与多年的竞争对手产生了复杂的合作关系，传统车企们正在告别汽车业的“传统”。

　　许海东表示，“中国汽车市场还处于下滑的状态，目前还很难判断，但我们认为下半年有望能够有所好转，单月增速有望由负转正。”

　　欧洲汽车工业协会的数据显示，施行排放新规的欧洲汽车市场尚处于调整期，今年4月欧洲市场已经连续第8个月下滑；而受到利率上涨以及特朗普政府的关税大棒、国际贸易关系等多重因素影响，美国汽车销量也是连续下跌。

　　全球几大主力市场的低迷，直接影响了车企的经营业绩。今年1-3月，大众、宝马、戴姆勒、福特、FCA（菲亚特克莱斯勒）、雷诺等跨国汽车集团都出现了营收和利润下滑。即便是全球利润率最高的车企之一的戴姆勒，利润空间也遭到挤压。根据戴姆勒发布的2019年一季度财报显示，一季度营收为397亿欧元，与去年同期的398亿欧元几乎持平，但营业利润为21亿欧元，同比下降16%，而梅赛德斯-奔驰一季度利润率由去年的9%下降至6.1%。

　　市场不振，基于对成本和市场的考量，为了能够保证利润率，不少车企开始寻找对策，以应对股东对于公司“不增利”的质疑。

　　据21世纪经济报道记者统计，从去年11月26日，通用宣布在全球裁员15%以来，已经有捷豹路虎、大众、FCA、日产、本田、福特等多家车企宣布了关厂裁员或者重整组织架构，全产业已经公开宣布的裁员计划人数已经达到了4.3万。

　　此外，戴姆勒、PSA、奥迪、特斯拉等品牌也曾传出过裁员的消息，但并未公布具体的人数。当然，市场受阻不是裁员的唯一原因，更多车企裁员的背后，有更长远的战略考量。“关厂、减员未必就是坏事，尤其是在目前汽车产业大转型的背景下，甚至可以说放弃某些传统领域的部门、转而在更具发展前景的新兴领域增加投入，是更具前瞻性的战略调整。”有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。

　　世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，汽车产业一百多年来的发展，主要是以机械为主的传统技术的改良，是在完善一个 “旧世界”，但现在到了“结束一个旧世界、建立一个新世界”的时刻。

　　不只是在中国，全球范围内都在经历从燃油车向电动车过渡的阶段，增量市场将几乎全部来自电动车，在存量市场，电动车也将替代部分燃油车的市场份额。

　　2018年，欧盟设立了在2030年汽车减排35%的目标，即车企须在2021年的基准上将平均二氧化碳排放量削减35%。此前，燃油车的高利润和电动车的高投入，欧洲车企一度对电动化十分犹豫。但是排放超标的巨额罚金，使得它们不得不加快推进电动化的节奏。进入2019年，大众、戴姆勒、宝马等德国汽车巨头都宣布了更加激进的电动化战略。