数据说线L舒适性测试报告

　　一汽-大众奥迪Q5不仅是豪华品牌合资中型SUV领域中的一员老将，更是该级别车型中的常青树，即便在生命末期仍创下了单月销量过8000辆的佳绩，足可见该车在国内消费者眼中的地位。2018年7月，国产版换代车型正式上市，基于MLBEvo平台打造的全新车型，不仅在外观与配置方面大幅升级，其轴距也在海外版车型的基础上进行了加长，并更名为“Q5L”以区分新老两代产品。不过在拥有更加充裕的车内空间之余，新车的驾乘舒适性表现能否达到新高度呢？不妨让我们带着问题一同进入本期的《数据说话》，通过一系列专业测试，用客观数据来检验Q5L在舒适性方面究竟实力如何。

　　为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与振动加速度传感器。测试数据分别来自16个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

　　关门时厚重的声响，可以说是德系车型一贯的特征，步入座舱内该车隔绝环境噪音的实力足以“值回票价”。发动引擎前后，车内人员直观感受到的差异并不明显，不过伴随车辆驶入测试路段并逐渐加速，发动机与路面传来的胎噪声已不容忽视。虽然就实测结果而言Q5L的隔音表现称不上“槽点”，但假如能够引入双层玻璃等配置，强化车身对外界噪音的抑制效果，将对提升Q5L的舒适性表现功不可没。

　　测试过程中，我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。从实测结果来看，城市路况下车速45km/h-60km/h时，前后排声压波动范围主要集中在±4Pa之内，伴随车速提升，时速90km/h车内声压的变化范围也小幅扩大至±5Pa范围内，可见前三个数据采集点升压变化较为缓慢、均匀。不过在车速提升至110km/h的过程中，前后排声压波动范围达到了±8Pa，且后排数据的瞬时峰值可达±12Pa，即便抛开参考意义甚微的“瞬时值”不谈，无论从实测结果亦或直观感受而言，Q5L高速行驶时的车内隔音表现都存在可优化的空间。

　　由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，1000-5000Hz范围内的声音信号，更是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。据实测数据显示，由动力系统与路噪产生的噪声峰值位于100-200Hz，与人耳敏感区仍有距离，不过对于一线豪华品牌的产品来说，其车内隔音效果难称完美。

　　从实测结果来看，奥迪Q5L不同车速下噪声信号大小集中在52dB-64dB之间，且伴随车速提升，噪声总声压级呈现递增趋势。需要说明的是，在时速45-110km/h区间内后排“总声压级”始终高于前排至少3dB。结合实际驾乘感受，高速行驶时车内可察觉到的风噪与路噪声较为明显，虽说该现象与SUV高车身所带来的风阻不无关系，但依小编来看，强化车窗、车门等处的隔音材质，或许对改善其车内静谧性有一定帮助。

　　作为换代车型，奥迪Q5L除了将前后悬挂换装为多连杆式结构，并采用部分铝合金材质组件降低簧下质量，力求更为高效的处理路面颠簸外，新车还引入了带有液压减震的后副车架，可在保证车辆操控性表现之余，优化整车的驾乘舒适性表现。结合驾乘感受而言，该车在城市路段行驶时，底盘并未将“路感”完全隔绝，不过伴随车速提升经过悬挂系统的衰减，传递至车内的振动较为有限，测试人员能够明显察觉到该车底盘韧性相当出众，且具有较高的工作效率。

　　从本次测试的结果来看，时速45km/h-60km/h范围内，前后排座椅加速度均方根值伴随车速提升均呈递增趋势，且后排座椅加速度小于前排，最高值仅为0.2874m/s2。时速60km/h-90km/h区间内，前后排座椅加速度值随车速增加而降低，并在90km/h时出现最低值，不过时速90km/h-110km/h范围内，伴随车速提升前后排座椅加速度值逐渐增加，至110km/h出现最大值，前后排加速度值分别为0.3075m/s2和0.3063m/s2，且均低于“临界值”0.315m/s2。值得一提的是，较之往期测试过的竞品车型，奥迪Q5L在铺装路面行驶的舒适性表现可圈可点。