上海“国五”车销售倒计时：经销商赔钱清库存

　　5月以来，关于“国五”切换至“国六”对汽车产业链造成较大震动的报道不断，从零部件供应商、主机厂到经销商，无不被影响，尤其是下游经销商，手中压着“国五”车的库存，处于整个产业链最薄弱的一环。

　　全国多个地区进入销售“国五”汽车的最后时刻，但过渡却不顺利。5月以来，关于“国五”切换至“国六”对汽车产业链造成较大震动的报道不断，从零部件供应商、主机厂到经销商，无不被影响，尤其是下游经销商，手中压着“国五”车的库存，处于整个产业链最薄弱的一环。

　　在十余个省市，离“国六”切换政策实施还有不到一个月的时间，而部分地区由于库存较大、需求不及预期，清库诉求更为紧迫。在最后的“冲刺”阶段，不少4S店大幅降价促销，而主机厂也通过扩大内部员工价优惠幅度等方式降低库存。

　　这些措施在很大程度上提升了清库效率，但终端价格大幅下降也造成了一定隐患。首先，不同品牌、车型降价幅度不同造成了价格体系混乱，其次，大幅降价实际上意味着亏本甩卖，对经销商而言无疑是饮鸩止渴。

　　在此情况下，不少地方汽车销售协会开始公开抱怨。5月下旬，上海市汽车销售行业协会便发出公开信，阐述了当前上海地区“国五”汽车库存过高、经销商面临巨大经营压力的现状，呼吁相关方给予更宽松的过渡期，以及更积极的支持政策。

　　在接受21世纪经济报道记者专访时，上海市汽车销售行业协会秘书长石国清表示，据协会5月中旬的初步统计，上海经销商总共还有3万余辆“国五”库存车，当前的市场形势很不乐观。

　　与其它提前实施“国六”切换政策的地区相比，上海有一定特殊性：一方面上海提前实施的是排放标准更为严苛的“国六b”，比全国其他地区提前了三年多；另一方面，上海周边的江苏、浙江等地也都提前实施了“国六”政策，这给上海地区车辆的转移消化提升了难度。

　　近日，21世纪经济报道记者走访了部分上海地区的4S店，综合来看，“国六”切换季导致市场较为慌乱，不少经销商给出了比以往更大的折扣力度。对经销商而言，现在的打折已经不仅仅是为了保住销量，更是为了在大限来临之前尽快变现，毕竟，卖不出去的“国五”车以后更加难处理。

　　不过需要指出的是，当前已经到“国六”切换的最后一个月，也有部分经销商和4S店的“国五”车库存情况明显改善，一家自主品牌4S店销售人士告诉记者，目前店内的“国五”车库存不超过100辆，欢迎咨询购买新款“国六”车型。

　　在“国六”切换政策下发后，主机厂与经销商齐上阵，试图在紧迫的时间内完成“国五”到“国六”的平稳过渡。

　　不少经销商加大了终端促销力度。一位上汽荣威4S店的销售人员对记者表示：“‘国五’车型优惠幅度是最大的，而且力度空前。”一位奇瑞4S店销售人员也表示，目前店里不少“国五”车型在以6折、7折的优惠销售，以“国五”的瑞虎3为例，可以优惠8000多元。

　　与此同时，主机厂也推出了针对“国五”车型的员工购车福利方案。例如，上汽集团旗下车企都更新了内部员工购车的优惠价格，基本涵盖了旗下所有乘用车品牌，包括别克、大众、荣威等，最低折扣甚至可以低到5折。此外，包括吉利、一汽、长安等国内车企也都公布了员工内部购买“国五”车型的优惠政策。

　　事实上，主机厂的员工购车福利一直都有，只是在“国六”切换的当口，不少车企提高了优惠力度，或者放宽了享受内部福利的限制。以上汽通用为例，记者了解到，其在往年内部价的基础上，额外又给了5%的优惠。

　　不过，随着价格一再降低，新的问题开始显现。有一位接近经销商的人士向21世纪经济报道指出，“有些车企的情况比较明显，比如上汽通用，它现在整个价格体系已经很混乱，凯迪拉克（‘国五’车型）的价格已经下探到十几万，然后又影响到别克和雪佛兰。”