换装S级内饰奔驰新C的年轻和豪华成焦点

　　2月23日，全新梅赛德斯-奔驰C级参数图片）轿车与C级旅行轿车迎来全球首发，凭借全面突破的进取之势与创新实力，全新C级车以更动感、更智能、更高效的崭新之姿高光登场，重塑细分市场的主角“C”引力。

　　自1982年问世以来，C级车收获了全球超过1,050万客户的青睐，在过去的10年中，C级车更是荣膺全球最畅销的梅赛德斯-奔驰车型。全新C级车不仅拥有更为豪华动感的时尚美学设计，更搭载第二代MBUX智能人机交互系统，以数字豪华的座舱变革，开启乐趣盎然的高效出行体验。

　　戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“全新C级车搭载了诸多源自旗舰车型全新S级轿车的尖端科技，相信它必将为更多客户带来超乎期待的驾乘体验。凭借最新一代MBUX智能人机交互系统和全面电气化驱动，全新C级车将再次成为细分市场中最具开创性的典范之作。”

　　作为一款全新换代车型，新C级的外观设计自然会像自家老大哥S级靠拢，更加犀利的大灯，更圆润的车头线条，让新C级的前脸无限撞脸S级，宛如大小S两姊妹一般。全新设计的“满天星”中网还是让C级看上去更加偏向于年轻运动，也更加符合其目标客户群的需求。

　　新C级闪耀的大灯名为DigitalLight，是代表奔驰最新技术的数字矩阵大灯，拥有260万像素的高分辨率照明。尾灯的设计则借鉴了新E级，在中国，奔驰称这款尾灯是“龙鳞凤羽”，走近细看非常值得玩味，漂亮的鳞片状设计让人忍不住想用微距镜头放大其中每一个细节。

　　此外，奔驰宣布从这一代开始，C级取消了立标版本，仅提供普通的运动外观以及AMG Line运动外观的大标版本，其中AMG Line运动外观将提供梯形格栅，并且镶嵌了许多小的三叉星logo，细节满满，奔驰将其称为“星河格栅”，同时更加夸张的前唇也凸显了运动感。

　　对于取消立标版本，奔驰相关发言人在接受德媒《Auto, Motor und Sport》采访时表示：“奔驰C级越来越被全球客户视为运动型轿车，在每一代车型更迭中，人们对大标版本需求更加旺盛，这也是为什么新一代C级仅提供大标版本的原因。”

　　除了这些改变以外，新C级的线条感也有了变化。比如，新车的腰线更平但是车顶的线条更加“溜背”，同时奔驰还将C级的前轮到前门之间Dash to Axel的距离进行了加长，别小看这块不起眼的区域，它的存在能对车子的外观视觉效果造成翻天覆地的变化。

　　除了这些设计小细节，在车身尺寸方面全新一代C级相对于老款也有了不少变化，新车的长宽高分别4751/1820/1438毫米，轴距2865毫米，相对于现款长度增加了65mm，车宽增加了10mm，车高减少了9mm，而轴距则是增加了25mm，整车也因此显得更加低趴。

　　内饰部分，大部分设计均与如今的S级如出一辙。全新设计的内饰融合运动感和数字化的豪华氛围，为驾乘者营造出智美兼具的舒适格调。重新布局的仪表台纵横有致、曲直相宜，并分为上下两个区域，上层搭载带有氛围照明的扁圆形炫光出风口，下层则自然延伸至中控台，营造出如同喷气飞机尾翼般的动感视觉效果。

　　12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中控屏采用悬浮设计，垂瀑式中控屏以优雅的弧形曲线与中控台流畅衔接，有机融合。新C级车还首次采用了以驾驶者为中心的内饰设计，中控屏和仪表台都向驾驶者略微倾斜了6度，更富运动操控感。

　　率先装备于全新S级轿车的第二代MBUX智能人机交互系统，使全新C级车在数字化和智能化领域更进一步。交互升级的“读心语音助理”能够解释车辆功能，如在被问及“如何通过蓝牙连接智能手机”时可提供辅助。

　　同时，一些功能的激活无需说出唤醒词“你好，奔驰”，如只需说“接电话”即可接听来电，应用更加快捷。“实景穿越导航”可将虚拟的指示标志、道路信息与实际道路环境相迭加，呈现在中控屏上，使导航更加轻松精准，特别是在城市复杂路况中。此外，MBUX智能人机交互系统还可进行OTA在线升级。

　　与此同时，全新MBUX还整合了智能家居功能，可以远程操控家中的智能设备，令全新C级车成为家庭的移动控制中心。源自全新S级轿车的“畅心醒神”功能和过滤效果更为高效的车内空气调节组件，时刻呵护着驾乘者的身心健康，帮助放松身心、恢复活力。

　　动力方面，新C级是奔驰史上首个全系均电气化的车系，所有车型的发动机均集成了奔驰第二代ISG 48V电机，提供1.5T四缸+48V和2.0T四缸+48V两种动力，1.5T+48V分别输出最大功率125+15kW和150+15kW，而2.0T+48V则输出最大功率190+15kW。

　　同时，由于全球日趋严格的排放法规，奔驰C级从这一代起将不再提供六缸甚至八缸发动机，包含AMG系列，这也意味着C级AMG将转变成插电式混动高性能车型。从此以后，纯内燃机的C级便一去不复还。

　　对此，奔驰C级首席工程师Christian Früh向媒体表示：“如果要放入3.0T六缸发动机，那么车辆不得不因为要适应更大发动机而增加车长，同时车辆也会因此而增加前桥的负担，这将影响操控，并且在性能方面，我们已经通过插电式混动弥补了四缸与六缸间的差距。”

　　想必对于很多高性能车迷，少了V8的C级AMG，就等于一个大时代的谢幕，无论谁去宣称电动化可以带来多么富饶的动力，都已经爷青结了。但令人惊喜的是，奔驰这次却为新C级提供了同级独有的后轮主动转向系统，进而提升操控性和稳定性，至少在可玩性上提升了不少。

　　过去一年，奔驰C级和宝马3系在中国市场表现强劲，就销量数据来看，奔驰C级全年售出152,300辆，而宝马3系全年售出156,164辆，在最终表现上3系更胜一筹。而这样的情况一直延续到了刚刚过去的1月。

　　据统计，今年1月3系一共售出了19,986辆，市场表现可谓如日中天，而这恰好印证了新3系革新的设计语言、平衡运动性能与舒适乘坐感的底盘、iD7的一众科技配备的成功之处。奔驰C级的改变也是应竞争环境而生，运动和豪华将是未来年轻人青睐的主流。

　　作为梅赛德斯-奔驰过去10年最受欢迎的车型，C级车始终以创新进取不断超越客户期待。全新C级车将以动感时尚的设计美学、数字豪华的交互体验和智能高效的驾驶科技，继续带来极度舒适的C引力。