R系列的前世今生——回顾那些年大众造过的高性能神车
北京时间3月3日,原定于在日内瓦车展上发布的途锐R通过线上直播发布的形式与公众见面。作为大众旗下高性能版本的代表,“R”系列车型从诞生伊始便备受瞩目,高端的定位和性能表现使其在全球都有着极高的知名度。本期小编便从途锐R入手,为您回顾一下那些年大众造过的高性能神车。
作为大众的旗舰SUV车型,途锐的上一款“R”车型是在2007年推出的途锐R50。在最大功率达350马力,峰值扭矩850N.m的5.0升V10 TDI柴油发动机加持下,途锐R50完成了拖动波音747的壮举,一时间还掀起了用汽车拖飞机的小浪潮。此后的十余年间,除了正常的迭代升级外,途锐并未推出高性能版本,“R”系列也逐渐淡出人们的视线年,大众R系列高性能车部门经历了一次重组,并且启用了全新的LOGO。而途锐R也成为了重组之后的第一款车型,大众对其的重视和期待程度自然不言而喻。
作为一台插电混动SUV,途锐R似乎听上去和高性能还有些距离,但“R”系列向来就喜欢干“扮猪吃老虎”的事情,这一点从外观上就不难看出。
途锐R延续了第三代途锐的基本设计,整车将蓝色和黑色的搭配运用到极致。亮黑色的进气格栅和保险杠以及黑色的轮毂和车窗装饰条,配合大面积深蓝色的车身,第一眼就给人留下了“霸气”的印象。专属的运动套件和配色,配合上车尾全新的“R”LOGO,高端性能车的气息呼之欲出。
作为高性能版本,途锐R在动力方面自然毫不含糊。诞生于大众MLB Evo平台的途锐R搭载3.0T涡轮增压V6汽油发动机和100kW(136Ps)的驱动电机,最大输出功率为340kW(462 PS),最大输出扭矩为700牛米。在强大的动力总成支持下,途锐R的0-100km/h加速时间不超过5秒。即便是在纯电动的模式下,途锐R也能轻松达到 140km/h的最高车速。
越野能力是考验一台SUV的重要标准,途锐R标配托森机械结构的4MOTION恒时四驱系统,搭配8速Tiptronic自动变速箱,将动力传递至前后轴。同时配备中央差速锁,可以实现前后轴动力分配比例在70:30至20:80之间进行动态切换。
值得一提的是,为了迎合欧美国家用户的拖车需求,大众专门为途锐R开发了一套拖车辅助系统,可以在挂载拖车的情况下激活泊车辅助和电动助力转向系统,自动完成泊车。
大众高性能“R”系列诞生于2002年,当时R系列还不是大众的高性能部门,只是大众个性化定制部门的一个分支。在推出R系列之前,高尔夫的GTI是性能的象征,但到随着越来越多的高性能运动车出现,高尔夫GTI已经逐渐失去了领先的优势,于是大众在2002年的时候推出了以更高性能为追求的版本——高尔夫R。
第一代R系列被命名为高尔夫R32,R后面的数字代表车辆的发动机排量。R32配备了一台3.2升V6自然吸气发动机,最大功率250马力,最大扭矩320牛米,功率比当时的高尔夫GTI高了50马力之多。强大的动力配置让R32的0—100公里的加速只有6.5秒,加上4Motion四驱的配置,R32一经面世便引爆市场,也开启了大众的疯狂时代。
2003年,由于2002年推出的高尔夫R32的成功,大众决定成立负责生产运动型及个性化车型的分部,但仍隶属于大众的运动部门,这也就是“R”系列的前身。“R”这个字母取自“Racing”,意为竞赛、速度,模式类似宝马的M power和奔驰AMG,主要是对普通车型的动力进行提升和强化,外观加上运动套件。
2009年,大众汽车一改以往 “R+发动机排量”的车型命名方式,而直接采用Golf R来命名新一代车型,这台Golf R的出现正式宣告了R系列进入高效的涡轮增压时代。因为搭载2.0升FSI发动机,所以大家更愿意称其为R20。
虽然从命名上看R20好像比R32有所下降,但实际上,R20的性能表现要远超R32。R20搭载的2.0升高增压直喷式发动机可以带来最高267马力的最大功率,而扭矩也达到了350牛米。在配合DSG变速箱以及标配四驱的情况下,R20的0-100公里/小时加速仅需5.5秒,相较于R32有了大幅度的提升。
如果说高尔夫R这类紧凑“小钢炮”的火爆还有迹可循,那么接下来要介绍的这款真正封神的“R”系旅行车就显得格外神奇。作为一款定位中高端的B级旅行车能够在国内受到热捧,除了高性价比之外,车迷对于旅行车的启蒙也是重要因素。没错,它就是2001年上市的R36。
大众R36分为三厢版和旅行版两个版本,搭载3.6升FSI V6发动机,最大300马力,最大扭矩达350牛·米,百公里加速仅用时5.6秒,这样的性能表现就足以证明“R”系列的实力。同时,R36配备了DSG双离合器变速箱和4MOTION四轮驱动,极大的提升了驾驶的舒适度,大众R家族独有的“比斯开蓝珠光漆”的采用也让R36在低调的同时增添了一分奢华。更重要的是,当年R36新车售价仅仅是49.00万-56.90万元。优秀的动力性能表现、舒适的驾驶体验和抢眼的外形设计在配合上极高的性价比,为R36赢得了“大众神车、比斯开蓝、扮猪吃老虎、居家旅行虐杀跑车的必备良药”等令人印象深刻的外号。
直列6缸发动机拥有无可比拟的良好线性输出,但是由于长度较大,小型车紧凑的发动机舱没有足够的空间安装6缸发动机,特别是直列6缸。为了解决这一问题,大众在1991年推出了VR6紧凑型发动机。
VR6巧妙的取了V6的短小以及L型狭窄的优势,并用一种较为极端的15度V型小夹角的布局将两者融合在一起,这种不对称性结构的排气系统使缸体体积更小、重量更轻。VR6的宽度接近于直列4缸发动机,长度也只比直列4缸发动机长一点,因此它可以安装在许多小型车上。
虽然第一代VR6解决了散热和结构复杂的问题,但每缸两气门的设计也使得发动机的燃油经济性较差,并且容易积碳。1999年,大众创造性的通过两根凸轮轴同时负责进气门和排气门的方式,将VR6发动机从每缸两气门提升至每缸四气门,让发动机的性能有了进一步的提升。
1991年,VR6便已经在第三代帕萨特上面世,并在此后的20余年中广泛运用于大众的车型,我们上文提到的R32和R36便是VR6发动机的受益者。
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