有关金碧皇朝之我主沉浮会造成什么影响?

　　2020年5月10日，中国品牌日，荣威以一场别开生面的“吐槽大会”形式，“杠”了一番旗下车型，并推出旗下中高端电动车全新R标。

　　“如今的用户越来越年轻。”上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，新一代年轻的消费者希望标志更为简约透明，具有辨识度、生命力和科技感。

　　据俞经民透露，全新R标是百人规模设计团队历时一年设计出来的成果，设计灵感来源于上海市地标河流黄浦江。

　　在汽车电动化转型轰轰烈烈、甚至有可能颠覆现有产业格局的当下，荣威为旗下电动车新设标志，显然饱含深意。

　　车标作为车企的“图腾”，不仅是识别车企的关键标识，更诠释了车企文化的功能性与精神性内涵，反映出身处不同历史阶段，车企对自身的定位以及战略选择。

　　据乘联会数据，2016年至2019年间，中国售价25万以上汽车的市场份额由6%增长至11%，足足扩大了5个百分点。考虑到豪华车品牌溢价能力，市场份额增长带来的红利不可小觑。

　　电动车领域，定位为高端品牌的特斯拉，2020年第一季度全球销量达8.8万辆，同比增长40%。其中，Model 3在华销量达1.66万辆，再次夺得中国新能源汽车“销冠”的头衔。

　　据亿欧汽车了解，全新R标将采用新零售服务体系，包括城市旗舰店、城市中心点以及城市商超店，为用户带来总部直营服务，类似造车新势力的直营体验中心模式。

　　电动车销售网点不仅需要像传统4S店一般便利、快捷，将产品销售给用户，还需要承担“教育培训中心”的角色，帮助客户了解、认知、认可电动车。

　　因此，电动车销售网点大多位于商业繁华地带，吸引足够的人流量；不同网点的价格体系也保持一致，将客户的注意力聚焦在产品本身。

　　上汽不仅在智能驾驶领域持续加大自主开发力度，也深入推进了与武汉光庭、Mobileye、TTTech等科技企业的跨界合作，并与华为等ICT巨头达成战略合作，共同推进5G在智慧出行领域的应用。

　　作为全球5G布局的重要参与者，华为将自身定位为智能汽车增量部件供应商，试图以5G赋能中国车企，助力中国汽车产业智能电动化转型。

　　自2018年12月上汽与华为达成战略合作以来，荣威与华为已经磨合成为“三观共同体”，二者价值观、用户观、产品观互为匹配，致力于将品牌推向世界第一、以用户为中心、以科技渗透产品。

　　2020年5月10日，上汽荣威与华为深化合作，华为将在包括5G、智能驾驶、智能座舱等领域助力荣威R标，并发布R标旗下全球首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R，新车将采用华为5G T-Box，实现V2X智慧出行及5G智能座舱。

　　长久以来，自动驾驶技术主要分为单车智能与车路协同两条路线。前者受制于激光雷达的高昂成本，近年来逐渐陷入瓶颈期，基于V2X的车路协同是一条出路。

　　5G高可靠性、高带宽、低延迟等优点，大大提升智能的交互速度、自动驾驶层面海量信息的接收与处理等。荣威R标车型V2X功能获得5G加成，自动驾驶能力“水涨船高”。

　　据悉，荣威MARVEL-R搭载智能唤车、弯道智能减速、交叉路口冲突等L3级别自动驾驶功能。在L2级ADAS辅助驾驶功能尚未普及的今天，荣威MARVEL-R凭借5G抢占了自动驾驶高地。

　　2019年4月，荣威率先推出Vision-i概念车，其搭载荣威情感化智能助理，成就全球首款5G主动交互智能概念座舱。短短一年后，荣威再次推出全球首款整舱交互5G量产车MARVEL-R，将荣威智能座舱由“概念”升级为“量产”。

　　早在2016年7月，荣威就曾推出过全球首款量产互联网汽车荣威RX5，先后开拓互联网汽车、智联网汽车、智能座舱等行业发展路线。

　　作为业内最早进入新能源领域的车企之一，荣威手握自主三电核心技术，在纯电动、插电混动、燃料电池三大新能源技术分支上均有“加点”，曾获得2017年国家科学技术进步奖二等奖。

　　“厚实”的纯电动车自主研发能力，为荣威推出全新R标增添底气。品牌焕新当日，荣威旗下两款R标新车MARVEL-R和ER6亮相。两款车承载了R标“科技兑现想象”的理念，以智能电动化重新定义未来出行生活。

　　中高端电动车天生是智能座舱的“宿主”，随着电动化的不断推进，车身电子电气架构迅猛发展，传统分布式架构朝中心式架构不断演变，为智能化创造无可比拟的条件。相较传统座舱，智能座舱以智能化手段满足用户需求，讲究洞察用户需求（输入），满足用户需求（输出）。

　　围绕用户需求，上汽2019年便发布了旗下全新智能座舱技术品牌AICS，包括聚能全舱空间、聚能全舱全员、无摩擦交互理念、联结人与万物以及dota个性升级这五大特征。

　　据王军透露，座舱不仅搭载自然语音交互、视觉交互、多媒体娱乐等功能，还可能落地AR驾驶显示。通过智能座舱，全新R标有望实现由交通工具向智能移动空间的转变，带给消费者全新驾驶体验。

　　与一般电动车型的三电技术不同，全新R标支持电车分离模式，动力电池架构支持“可充、可换、可升级”。换电是实现“加电比加油更方便”愿景的重要一环，曾是豪华电动车的专属。有业内人士表示：只要换电业务做得好，追赶特斯拉不是问题。

　　除换电外，全新电池架构还赋予全新R标车系更长的续航里程与更快的充电速度。据工信部数据，2017年第一批推广目录纯电动乘用车续航里程仅202km，到2019年第7批推广目录时，这一数据暴涨71%至362km。依托全新电池架构的全新R标，续航里程将远超过行业平均值。

　　依托独特的三电技术，全新R标以技术实力抚平了电动汽车潜在用户的里程焦虑。其“可充、可换、可升级”的电车分离模式，优化了用户的使用体验，助其畅享智能电动化的科技红利。

　　源于英国品牌罗孚，曾贵为女王座驾的荣威，于2006年被上汽收购，成为上汽自主品牌的一员。十几年来，荣威产品覆盖中级车与中高级车，“科技化”已经成为荣威的品牌标签。

　　全新R标是荣威智能电动化与高端化之间的新纽带。荣威正以科技“武装”高端化，凭借全新R标中高端电动车打赢中国汽车品牌升级战。

　　作为荣威开启智能电动化的钥匙，在疫情“黑天鹅”飞走后，全新R标或将延续荣威新能源车型2019年底的增长势头。

　　亿欧汽车认为，中国新能源汽车产业向上、做大、变强的趋势并未扭转。随着越来越多的自主品牌展示了决心，新能源汽车这座大厦会被更多强有力的脊梁撑起。

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