破天荒的半年连发三张资质 为领先自动驾驶中国将放宽高精地图准(3)

　　经过自2014年以来的五年布局之后，高精地图如今已进入首张量产订单的赛点，BAT旗下的高德、和四维图新均对外宣布拿到了全国首个自动驾驶量产订单。尽管谁的含金量更高尚难定论，但业内人士认为，由于全球车企自动驾驶量产时间集中在2021年左右，这倒逼着高精地图这一核心技术窗口期的关闭。

　　可以预见的是，随着资质的放开，未来将有更多初创企业、通信科技公司获取资质正式入局，那这会不会对图商巨头带来冲击？“现在的情况是很多企业基于自身业务，为了拿牌照而拿牌照，而不是真正想做图。但更多企业进入测绘圈，是会对面向自动驾驶的多产业融合起到推动作用的。”一位图商巨头内部人士向本报记者表示。他认为，如果讨论地图制作，并非仅拿资质那么简单，高品质的地图产品依赖大量时间、资金、人才等高成本的铺垫，以及与国际大牌车厂合作的经验和技术积累。目前国际车企对于供应商的选择，还是更加偏向四维图新、高德等传统图商。

　　而头部玩家对首张量产订单落地时间点的激烈争夺，也能为初创企业带来机会。拥有好的众包制图方案以及算法的初创企业，正成为图商巨头为了降本增效考虑合作的对象。“这个市场还是挺大的，很多细分市场没有办法全覆盖，还是需要有些小厂商提供个性化服务，比如停车场、园区的高精度地图，这些细分领域应该还会有市场，做好了还是可以赚钱。现在是刚刚起步刚刚起步阶段，未来有可能进行合并重组。”赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮向经济观察报记者表示。

　　但如果没有资质，初创企业们仍缺少合法化。且对于未能掌握核心技术的自动驾驶企业而言，在高精地图市场日趋成熟之后，即便是被收购，资质也能成为加分项。高德汽车大客户业务总经理、自动驾驶技术专家阿荣曾向经济观察报记者表示，很多小型的自动驾驶企业，其实创业的目的就是被收购。虽然资质的价值可能由于发放门槛的降低而降低，但经验来看，政策总是随着市场的变化而变化。“至于未来是否会收紧，这个要看未来的发展趋势。”上述业内人士告诉本报记者。