长城Hi4-G横空出世：混动重卡界的王炸来了

　　最近汽车圈又有大新闻啦！长城汽车继Hi4、Hi4-T和Hi4-Z后，又发布了全新的Hi4-G混动技术。这就好比“芝麻参数图片）开花——节节高”，长城在混动技术的道路上一路狂飙。那这个Hi4-G到底是何方神圣？今天咱就来唠唠。

　　Hi4-G和长城汽车此前的Hi4相同的是H代表Hybrid（混动），i代表Intelligent（智能），4代表4WD（四驱系统），而不同的是后面的这个G，它代表的是重卡领域的黄金动力，G也可以理解为是针对重卡Greattruck的特别标识）。简单来说，它是长城汽车专为重卡打造的超级智能混动系统。

　　从技术实力来看，Hi4-G堪称“王炸”，它由长城商用车自研的全球首款重卡8挡混动专用变速器、全球首款重卡九合一动力域控制器，搭配高热效率发动机、高倍率动力电池、小速比驱动桥而成，具备“三擎八挡十模”特性。

　　“三擎”由13L柴油发动机与P2+P2.5双电机组成，协同发力可使卡车综合马力达1050匹。“八挡”即长城全栈自研的全球首款商用车8挡DHT变速器。“十模”则是Hi4-G混动系统借智能算法，在串联、并联和混联模式间切换，确保车辆在起步、堵车等十种工况下都能低能耗、高效率运行。长城G系列混动重卡依靠智能算法，实现“一车一场景，一场景一标定”，依据实际场景、工况和驾驶习惯，输出最优动力模式，带来出色节油率与动力体验，还能通过采集数据、OTA优化，让性能持续进化。

　　全球首款重卡8挡混动专用变速器采用P2/P2.5双电机混联架构，前端集成两台扁线kW，为标载时的纯电驱动提供畅快性能。它输入扭矩达4500牛·米，可靠性高，经与卡友6轮模拟确定方案。变速箱壳体为铝合金，齿轮是斜齿，选换挡机构改为电动，电机用齿轮油冷却，自重与传统重型变速箱相当，软硬件均自主研发制造。性能方面，CHTC-TT国家工况测试数据，Hi4-G实现29.7L/100km油耗表现，要知道它可是行业首个实现30L以内油耗成绩的重卡，相比传统重卡节油15%-25%，年省燃料成本约10万元。

　　全球首款重卡九合一动力域控制器是长城混动重卡节油的关键。混动靠电机介入让发动机低负荷工作或不工作，实现节油，但整车控制策略精准实现难度大，而这正是长城Hi4-G的优势。该控制器完成超10种工作模式的控制策略，集成整车控制等多项功能，内部对称处理器设计实现双冗余，为智能化升级和自动驾驶奠定基础。通过软件架构优化，实现芯片级融合，集成至两颗核心单片机，减少40%芯片数量，响应实时性提升超10倍，拓展40余种系统功能，以共享内存架构提升数据处理效率。在发布会现场，展示了一辆跑超40万公里、历经高温高寒高原极限测试及大量路试的试验车，彰显了其卓越可靠性。

　　长城汽车的研发可不是“闭门造车”，在Hi4-G的研发过程中，充分与用户进行了互动。通过各种渠道收集用户在实际使用重卡过程中的痛点和需求。比如，很多用户反映重卡油耗高，续航焦虑严重。长城汽车就针对这一问题，在Hi4-G的研发中着重优化能耗。经过不断地测试和改进，力求为用户提供更经济、更高效的重卡解决方案。这种与用户共同研发的历程，让Hi4-G更贴合市场需求，也体现了长城汽车“以用户为中心”的理念。

　　更值得一提的是，长城汽车董事长魏建军直接向行业发起挑战，邀请同行来切磋油耗。这可不是“空口说白线-G技术实力的充分自信。在如今节能减排的大趋势下，油耗可是重卡的关键指标。长城汽车敢这么做，无疑是在向行业宣告，Hi4-G在油耗控制方面有着绝对的优势。

　　长城汽车Hi4-G的出现，对重卡行业的影响非常深远。它就像一条“鲶鱼”，搅活了重卡混动市场这潭水。以往重卡行业在混动技术方面进展相对缓慢，Hi4-G的横空出世，必定会促使其他企业加快研发脚步，推动整个重卡行业技术的进步。从市场角度看，它为用户提供了更多、更好的选择。高动力、低油耗、驾驶舒适的Hi4-G重卡，势必会在市场上掀起一股新的购买热潮，改变重卡市场的竞争格局。

　　长城汽车的Hi4-G为行业树立了新的标杆。相信在Hi4-G的带动下，重卡行业会迎来新的发展阶段，在混动技术的道路上越走越远，为物流运输等行业带来更多的便利和经济效益。